и фактическая блокировка Ормузского пролива дали импульс новым транспортным проектам с целью создания обходных маршрутов. Так, 10 июня Турция и Саудовская Аравия в присутствии наблюдателей из стран региона подписали соглашение о строительстве железной дороги, которая в перспективе свяжет Персидский залив с Европой через Турцию, Сирию и Иорданию. О проекте было объявлено в Эр-Рияде на конференции, призванной привлечь инвесторов из государств Персидского залива, Иордании и других стран. ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>> Речь идет о возрождении исторической Хиджазской железной дороги, что позволит проложить альтернативный транспортный коридорна Ближнем Востоке. Однако этот амбициозный проект рискует столкнуться с большими сложностями, прежде всего финансового и геополитического характера. Новый маршрут должен связать страны Персидского залива с Саудовской Аравией, затем протянуться до иорданского порта Акаба на Красном море и далее на север – через Амман, Дамаск и Алеппо, после чего через Турцию он соединится с Европой. Цель проекта – обеспечить альтернативу стратегически важному Ормузскому проливу, который является самым уязвимой транспортной артерией в мире и который в настоящее время фактически блокирован в результате войны США против Ирана. Наблюдатели отмечают две основные геополитические цели турецкого руководства: во-первых, усилить влияние Турции в регионе Леванта. Во-вторых, создать потенциального конкурента проекту "Экономический коридор Индия–Ближний Восток–Европа" (IMEC), в рамках которого Израиль рассматривается в качестве центрального транзитного узла, соединяющего страны Персидского залива с Европой. Турецкие официальные лица открыто позиционируют свой проект как вызов Израилю. Министр торговли Турции Омер Болат заявил: "Снижение влияния Израиля в сочетании с укреплением нашего политического и экономического суверенитета принесет странам региона экономическое процветание". Построенная в начале XX века на линии Дамаск - Медина, Хиджазская железная дорога пришла в упадок после Первой мировой войны. Сейчас Анкара намерена восстановить ключевые участки, проходящие по территории Сирии и Иордании, с тем чтобы продлить маршрут через Саудовскую Аравию до Омана. По замыслу Анкары, восстановленная железная дорога даст турецкой промышленности выход на арабские рынки, активизирует торговлю между ближневосточными регионами и станет дополнением к уже осуществляемым транспортным проектам. Кроме того, она будет способствовать развитию туризма и паломнического движения, напоминая о связях с Мединой, существовавших в эпоху Османской империи. Турция не просто прокладывает рельсы – она выступает в роли связующего звена в ближневосточном регионе. Анкара уже претендует на роль крупного транзитного хаба, реализуя такие проекты, как "Транскаспийский коридор" и "Дорога развития Ирака", который должен соединить богатый нефтью юг Ирака с Турцией и Европой, что позволит составить конкуренцию Суэцкому каналу. Другие страны Ближнего Востока также создают новые транспортные маршруты. Государственная компания Саудовской Аравии (SAR) запускает новый железнодорожный коридор в обход Ормузского пролива. Инициатива стала прямым ответом на фактическое закрытие этого ключевого узла для мировой торговли. Новый саудовский маршрут соединит порты Персидского залива с пограничным пунктом Эль-Хадита на границе с Иорданией. Таким образом, будет создано прямое железнодорожное сообщение между восточными провинциями Саудовской Аравии и северной границей королевства, что обеспечит более быстрые и стабильные поставки грузов. Благодаря этому маршруту Саудовская Аравия создаст альтернативу Ормузскому проливу в области грузовых перевозок, обеспечивая прямой железнодорожный доступ к иорданскому порту Акаба на Красном море, а также к другим рынкам региона. Коридор будет функционировать в обоих направлениях, что позволит осуществлять как экспорт, так и импорт грузов по единому интегрированному наземному маршруту. Новое транспортное сообщение протяженностью более 1700 км поможет сократить время транзита вдвое по сравнению с автомобильными перевозками. При этом поезда смогут перевозить большие объемы грузов – более 400 контейнеров в каждом составе, что будет способствовать увеличению логистических мощностей и оптимизации торговых потоков в регионе. В то же самое время Ирак и Сирия подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий модернизацию и возобновление работы нефтепровода между иракским городом Хадис и сирийским портом Банияс на побережье Средиземного моря. Власти Ирака рассчитывают, что восстановление трубопровода позволит значительно увеличить поставки нефти, добываемой в провинции Киркук, на сирийское побережье Средиземного моря для последующего экспорта сырья в Европу. Наряду с очевидными плюсами новых транспортных путей эксперты отмечают, что они не смогут заменить морские перевозки, поскольку основная часть продукции из стран Персидского залива идет на восток. Главные рынки сбыта для нефти и сжиженного природного газа из стран Персидского залива находятся в Азии – в Китае, Индии, Японии и Южной Корее. Данные Управления энергетической информации США свидетельствуют о том, что до нынешнего кризиса 83% сжиженного природного газа, проходящего через Ормузский пролив, направлялось из стран Персидского залива на азиатские рынки. Уже один этот фактор ограничивает возможности железной дороги как альтернативы Ормузскому проливу. Иными словами, железнодорожный транспорт сам по себе не способен обеспечить необходимые объемы экспорта энергоресурсов из стран Персидского залива в Азию. Утверждение Турции о том, что возрожденная Хиджазская железная дорога станет альтернативой Ормузскому проливу, является явным преувеличением. Еще одним сдерживающим фактором является проблема доверия между Турцией и арабскими государствами Персидского залива. Хотя в последние годы Анкара улучшила отношения со странами региона, определенные подозрения сохраняются. Арабские монархии помнят о поддержке Анкарой движений, связанных с "Братьями-мусульманами"*, о её вмешательстве во внутренние дела Сирии и Ливии, а также о попытках оказать влияние на арабскую политику. Неоосманская риторика может вызывать тревогу в арабских столицах, которые рассматривают инициативы Турции как геополитические амбиции, замаскированные под "ностальгию по прошлому". Практические проблемы также весьма существенны. Железнодорожная инфраструктура Сирии пострадала во время гражданской войны. Её восстановление требует серьезного финансирования, обеспечения безопасности и политической стабильности. Районы, удерживаемые курдами, а также регионы с друзским большинством, противоборствующие исламистские группировки и слабые государственные институты – все это может помешать проведению работ. Иордания в свою очередь сталкивается с бюджетными ограничениями и протестами дальнобойщиков, а Саудовская Аравия и Оман должны согласовать проект со своими собственными транспортными и портовыми стратегиями. Различные стандарты, таможенные процедуры, пограничные проверки и протоколы безопасности также могут задержать реализацию проекта. Региональная нестабильность создает дополнительные проблемы. Израиль намерен контролировать любой транспортный коридор, связывающий Левант и Персидский залив. Иран и его союзники, в свою очередь, могут расценить этот проект как попытку обойти их влияние. Проблемы безопасности в Красном море, фрагментация Сирии и сложные отношения между арабскими странами Персидского залива также могут повлиять на реализацию проекта. Маршрут, позиционируемый как решение проблемы транспортного "узкого места", может запросто превратить морские риски в политические проблемы на суше. Между тем истинная ценность проекта заключается не в замене Ормузского маршрута, а в расширении возможностей сотрудничества в регионе. В случае успешной реализации он может способствовать развитию торговли, поддержать восстановление Сирии, укрепить связи между Турцией, Иорданией и странами Персидского залива, а также предоставить Анкаре рычаги для дипломатии в качестве "средней державы". Однако новый коридор может стать успешным только в том случае, если Анкара устоит перед "великодержавным" соблазном использовать его для давления на соседей. *запрещенная в РФ террористическая организация