O novo BYD Dolphin SE chegou ao mercado brasileiro por R$ 159.990 para provar que a evolução tem seu preço, mas ele pode ser facilmente justificável. Cobrando R$ 10.000 a mais em relação ao Dolphin GS, lançado em 2023, o lançamento herda o motor mais potente do Yuan Pro, adota a suspensão mais sofisticada do Dolphin Plus e reestiliza a dianteira e a cabine.BYD Dolphin SEFernando Pires/Quatro RodasA mudança, na prática, esvazia o sentido de compra da versão de entrada e isola o modelo topo de linha: hoje o Dolphin Plus custa R$ 184.800 e vende muito pouco.O mercado mudou de figura desde que a primeira geração do hatch elétrico popularizou o segmento há quase três anos. Se antes a configuração de 95 cv desfrutava de uma liderança folgada, o atual cenário exige argumentos mais sólidos diante do sucesso do irmão Dolphin Mini (com 75 cv) e das investidas de rivais como GWM Ora 03, MG 4 Urban e Geely EX2 Max.BYD Dolphin GSFernando Pires/Quatro RodasA fabricante garante que o GS de R$ 149.990 e a esquecida variante Plus não sairão de linha, mas a diferença estreita de preços esvazia os motivos para ignorar a nova opção nas concessionárias.Desempenho e dinâmica superioresA virada do hatch acontece sob o capô, que agora abriga o mesmo conjunto elétrico do SUV compacto da marca. O Dolphin SE tem 177 cv e 29,6 kgfm de torque (um ganho de 82 cv e 11,3 kgfm ante a versão GS). Esse fôlego extra muda o comportamento do veículo, que cumpre a prova de aceleração de 0 a 100 km/h em 8,1 s (uma grande melhora frente aos 12,3 s do Dolphin GS). Continua após a publicidadePara lidar com a força extra, a estrutura base passa a ser a mesma do Dolphin Plus, o que inclui a suspensão traseira independente do tipo multilink no lugar do antigo eixo de torção. O acerto dinâmico resolve a oscilação longitudinal crônica que marcava a versão de entrada. O rodar transmite maior solidez no asfalto irregular, ainda que batidas secas em distensões rápidas possam ocorrer.Teste de desempenhoDolphin GSDolphin SE0 a 100 km/h12,3 s8,1 s0 a 1.000 m34,42 s / 148,36 km/h29,85 s / 166,54 km/hVelocidade máxima160 km/h167 km/hRetomadas:40 a 80 km/h4,87 s3,15 s60 a 100 km/h7,03 s4,32 s80 a 120 km/h10,30 s6,07 sFrenagens:60 a 0 km/h14,31 m14,24 m80 a 0 km/h25,53 m25,36 m100 a 0 km/h40,92 m39,82 m120 a 0 km/h58,39 m58,91 mConsumo:Consumo urbano8,4 km/kWh7,5 km/kWhConsumo rodoviário7,6 km/kWh7,2 km/kWhRuído neutro/RPM máx.L.O / **L.O / **Ruído a 80 km/h61,5 dBA66,2 dBARuído a 120 km/h68,8 dBA70,6 dBAVelocidade real a 100 km/h97 km/h98 km/hVoltas do volante2,72,7A calibração da direção elétrica ficou mais rápida nas respostas, exigindo menor esterço do volante nas curvas. Por outro lado, a sensibilidade está ainda mais artificial, e o peso emulado pelo modo de condução esportivo não compensa a falta de comunicação com o piso.Visual alongado e cabine reformuladaBYD Dolphin SEFernando Pires/Quatro RodasPor fora, a adoção de uma dianteira alongada para proteção de pedestres fez o carro crescer. São 4,28 m de comprimento (um ganho de 15,5 cm). Os faróis estão menores, enquanto a traseira exibe lanternas com base ondulada e um novo para-choque. As demais medidas, como a largura de 1,77 m, a altura de 1,57 m e o entre-eixos de 2,70 m, permanecem inalteradas, assim como o porta-malas de 250 litros com estepe temporário.Apesar da frente mais longa sugerir novas soluções de engenharia, a fabricante abriu mão de utilizar o espaço vazio sob o capô para criar um compartimento de carga auxiliar, recurso que tem se tornado praxe na concorrência. Continua após a publicidadeNovo painel presente no Dolphin SE é mais funcional e, finalmente, todo pretoFernando Pires/Quatro RodasA traseira acompanhou o movimento ao incorporar lanternas com base sutilmente ondulada e um para-choque traseiro reposicionado, que passa a integrar lentes refletivas horizontais mais nítidas. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O interior abandonou as antigas texturas bicolores em favor de um acabamento predominantemente preto, com os bancos dianteiros ganhando espumas de maior densidade e ajustes elétricos para o motorista. Isso, inclusive, é recorrente nos últimos lançamentos da BYD. A marca chinesa está amadurecendo o estilo interno dos seus carros.Painel do BYD Dolphin GSFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidadeAinda no painel, prateleira central sumiu e o seletor de marchas migrou para a coluna de direção. Isso abriu espaço no console para um carregador sem fio de 50 W e porta-copos que finalmente podem ser usados em par.A central multimídia de 12,8 polegadas perdeu a capacidade de girar, uma concessão indolor frente ao ganho prático do novo quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas, que passa a exibir os mapas do Google, ainda que a espelhamento via Android Auto apresente limitações nessa função específica. A interface digital das telas evoluiu bastante, facilitando a operação do entretenimento e do ar-condicionado durante a condução do carro.Eficiência, recarga e pacote de segurançaA ergonomia passou por uma revisão sensível com a substituição completa dos assentos dianteiros. O motorista agora conta com ajustes elétricos, e ambos os bancos ganharam espumas de maior densidade e encostos de cabeça separados, o que corrige a falta de sustentação lateral nas curvas observada na geração anterior. O volante adotou teclas de atalho configuráveis, mas as opções de personalização ainda são tímidas e limitam-se ao controle de mídia e destino do GPS.Banco do motorista ganhou ajustes elétricos no SEFernando Pires/Quatro RodasBancos traseiros estão mais confortáveisFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidadeNo quesito segurança, a lista de equipamentos preenche as lacunas da versão de entrada ao incorporar recursos de assistência semiautônoma. O pacote de nível 2 oferece controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, monitoramento de tráfego cruzado, detecção de ponto cego e frenagem de emergência.Na prática, o modelo absorveu praticamente toda a tecnologia de proteção da versão topo de linha, deixando para trás apenas o teto solar panorâmico. Além disso, o Dolphin SE tem ar-condicionado de uma zona (só o Plus tem duas zonas) com inéditas saídas de ventilação para o banco traseiro, que nenhum outro Dolphin tem.BYD Dolphin GSFernando Pires/Quatro RodasBYD DolphinFernando Pires/Quatro RodasA bateria de fosfato de ferro-lítio Blade cresceu de maneira tímida, passando de 44,9 para 45,1 kWh, mas a potência máxima de recarga saltou de 65 para 80 kW em carregadores rápidos. A autonomia homologada no Inmetro é de 272 km (uma redução de 19 km em relação ao GS). Continua após a publicidadeO consumo urbano caiu de 8,4 km/kWh para bons 7,5 km/kWh, enquanto o uso rodoviário oscilou discretamente de 7,5 para 7,2 km/kWh. Há mais exigência de energia, mas nem sempre é necessário usar os 177 cv e isso poupa energia.VeredictoNo SE, rodas são aro 17” de novo desenho e calçadas com pneus mais largosFernando Pires/Quatro RodasEmbora o preço de R$ 159.990 coloque o Dolphin SE na faixa de preço de SUVs compactos bem estabelecidos, o acréscimo cobrado pela nova versão muda a perspectiva de escolha do cliente dentro da própria rede da marca. Uma bateria ligeiramente maior reforçaria o apelo contra os recém-chegados europeus e chineses, mas a relação custo-benefício atual do projeto revisto compensa essa limitação.A união de uma suspensão traseira refinada, arquitetura ampliada, melhorias na cabine e mais potência fazem do SE a escolha mais lógica da linha Dolphin. A não ser que as concessionárias trabalhem com bons descontos nas demais versões do hatch elétrico.byd dolphin SE 2027 Fernando PiresQuatro Rodasbyd dolphin SE 2027 Fernando PiresQuatro Rodasbyd dolphin SE 2027 Fernando PiresQuatro Rodasbyd dolphin SE 2027 Fernando PiresQuatro Rodasbyd dolphin SE 2027 Fernando PiresQuatro Rodasbyd dolphin SE 2027 Fernando PiresQuatro Rodasbyd dolphin SE 2027 Fernando PiresQuatro Rodasbyd dolphin SE 2027 Fernando PiresQuatro Rodasbyd dolphin SE 2027 Fernando PiresQuatro Rodasbyd dolphin SE 2027 Fernando PiresQuatro Rodas2FLP4696 BYD DOLPHIN 2027 copy Fernando PiresQuatro Rodas2FLP4796 BYD DOLPHIN 2027 copy Fernando PiresQuatro Rodas2FLP4787 BYD DOLPHIN 2027 copy Fernando PiresQuatro RodasFicha Técnica – BYD Dolphin SEMotor: elétrico; diant., 177 cv, 29,6 kgfmCâmbio: aut., 1 marcha, tração dianteiraBateria: fosfato de ferro-lítio (LFP), 45,1 kWh; recarga máx., 6,6 kW (AC), 80 kW (DC)Direção: elétrica, 10,4 m (diâm. de giro)Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)Freios: disco vent. (diant.), disco sólido (tras.)Pneus: 205/50 R17Dimensões: compr., 428 cm; larg., 177 cm; alt., 157 cm; entre-eixos, 270 cm; porta-malas, 250 l; peso, 1.485 kg; vão livre do solo, 12 cm00_BYD_DOLPHIN_1FLP6330 Fernando PiresQuatro Rodas03_BYD_DOLPHIN_1FLP7205 Fernando PiresQuatro Rodas02_BYD_DOLPHIN_1FLP6135 Fernando PiresQuatro Rodas16_BYD_DOLPHIN_1FLP5953 Fernando PiresQuatro Rodas04_BYD_DOLPHIN_1FLP5917 Fernando PiresQuatro Rodas26_BYD_DOLPHIN_1FLP5982 Fernando PiresQuatro Rodas12_BYD_DOLPHIN_1FLP5944 Fernando PiresQuatro Rodas38_BYD_DOLPHIN_1FLP6013 Fernando PiresQuatro Rodas14_BYD_DOLPHIN_1FLP5947 Fernando PiresQuatro Rodas36_BYD_DOLPHIN_1FLP6009 Fernando PiresQuatro Rodas01_BYD_DOLPHIN_1FLP6504 Fernando PiresQuatro Rodas35_BYD_DOLPHIN_1FLP6008 Fernando PiresQuatro Rodas21_BYD_DOLPHIN_1FLP5968 Fernando PiresQuatro RodasBYD Dolphin DivulgaçãoBYD31_BYD_DOLPHIN_1FLP5999 Fernando PiresQuatro Rodas27_BYD_DOLPHIN_1FLP5985 Fernando PiresQuatro Rodas08_BYD_DOLPHIN_1FLP5935 Fernando PiresQuatro Rodas23_BYD_DOLPHIN_1FLP5974 Fernando PiresQuatro Rodas01_BYD_DOLPHIN_1FLP6504 Fernando PiresQuatro Rodas18_BYD_DOLPHIN_1FLP5958 Fernando PiresQuatro Rodas28_BYD_DOLPHIN_1FLP5987 Fernando PiresQuatro Rodas25_BYD_DOLPHIN_1FLP5981 Fernando PiresQuatro Rodas33_BYD_DOLPHIN_1FLP6002 Fernando PiresQuatro Rodas22_BYD_DOLPHIN_1FLP5969 Fernando PiresQuatro Rodas24_BYD_DOLPHIN_1FLP5976 Fernando PiresQuatro Rodas29_BYD_DOLPHIN_1FLP5991 Fernando PiresQuatro Rodas34_BYD_DOLPHIN_1FLP6005 Fernando PiresQuatro RodasFicha técnica – BYD Dolphin GSMotor: elétrico, dianteiro, 95 cv, 18,4 kgfmCâmbio: aut., 1 marcha, tração dianteiraBateria: fosfato de ferro-lítio (LFP), 44,5 kWh, 356 km de autonomia; recarga máx., 6,6 kW (AC), 60 kW (DC)Direção: elétrica, 10,4 m (diâm. de giro)Suspensão: McPherson (dianteira), eixo de torção (traseira)Freios: disco vent. (diant.), disco sólido (tras.)Pneus: 195/60 R16Dimensões: comprimento 412,5 cm; largura, 177 cm; altura, 157 cm; entre-eixos, 270 cm; peso, 1.405 kg; porta-malas, 250 litros, vão livre do solo, 12 cm Publicidade