Xpeng ha llevado a Europa uno de sus lanzamientos más esperados del año, el Xpeng L03, la versión SUV del Mona M03 con el que la marca arrasó en el mercado chino. La fórmula que le funcionó allí es conocida: mucha tecnología a un precio muy ajustado. La compañía confía tanto en repetir ese éxito fuera de China que ha presentado el modelo por todo lo alto en un evento internacional en Múnich, con la ambición de que supere en ventas incluso al propio M03, dado que el mercado del automóvil se ha volcado a los SUVs y es segmento que más está creciendo también cuando se trata de coches eléctricos.En papel, el Xpeng L03 tiene los elementos para funcionar. Un diseño puntero, de la mano de Juanma López, con un interior minimalista muy en la línea de la marca, un coeficiente aerodinámico muy bajo, una pantalla central táctil de 15 pulgadas y otra de 8 pulgadas para la instrumentación. Es un coche lleno de tecnología, vanguardista y diferente, que entra en el segmento más competido de todo el mercado automotriz, los SUV de entre 4,6 y 4,8 metros, donde convive con el modelo más vendido del planeta: el Tesla Model Y.Y sí, todo apuntaba a que Xpeng, con el L03, podía repetir en Europa el golpe que dio en China. Sin embargo, los precios con los que llega el coche al continente cuentan otra historia, y nos han dejado bastante decepcionados.El Xpeng L03 tiene demasiada competencia y solo puede diferenciarse por precio El Xpeng L03 llega en dos configuraciones 100% eléctricas: una con batería de 58 kWh y autonomía más corta, y otra de largo recorrido con 71 kWh. Todavía no hay precio oficial para España, pero el de referencia en Alemania para la versión de acceso (58 kWh) es de 35.600 euros.Con esa batería, el coche ofrece una autonomía de 440 km, arquitectura de 400 V y una potencia de carga de hasta 236 kW. Son cifras correctas, pero no rompedoras, sobre todo viniendo de una marca habituada a arquitecturas de carga muy superiores en modelos como el Xpeng G6 o el Xpeng G9. En un mercado tan competido como el de los SUVs eléctricos, donde hay muchas marcas europeas haciendo esfuerzos comerciales y ofreciendo una relación calidad-precio cada vez más alta, el Xpeng L03 se termina perdiendo, y lo más probable es que no sea capaz de dejar marca comercial en el continente.Vamos, que el problema no está en la tecnología, sino en el posicionamiento: a ese precio y con esa autonomía, el Xpeng L03 queda por debajo de gran parte de la oferta que ya existe en Europa, incluyendo algunos rivales chinos.Por solo 5.000 euros más, el Tesla Model Y ofrece 100 km adicionales de autonomía, mayor eficiencia y más espacio de maletero. Frente al Skoda Epiq y al Volkswagen ID. Cross, el coche de Xpeng parte con desventaja doble: ambos son de fabricación europea, por lo que previsiblemente contarán con más ayudas e incentivos comerciales, lo que podría dejarlos por debajo de los 33.000 euros incluso antes de cualquier subvención por parte del gobierno español.Si la comparación se limita a marcas chinas, la desventaja se mantiene. El BYD Atto 3 Evo, a un precio casi idéntico, ofrece 60 km más de autonomía y cuenta con una red de concesionarios mucho más consolidada en España. El Leapmotor B10, con prácticamente la misma autonomía, se consigue en España por 31.000 euros y tiene detrás toda la fuerza comercial de Stellantis, un factor de peso a la hora de decidir una compra que suele pesar más de lo que las fichas técnicas sugieren.El Xpeng L03 de gran autonomía tampoco sale bien parado. A un precio prácticamente igual que el Tesla Model Y de acceso, sigue ofreciendo menos autonomía. Y, aunque Tesla parece ser el principal objetivo comercial de Xpeng, otro de sus mayores competidores es el Changan S05. La marca china, que recientemente llegó a España, se ha encontrado con exactamente el mismo problema: un vehículo 100% eléctrico de proporciones y autonomías similares a un precio desajustado en este mercado. Es por eso que el Changan S05 se vende en España a un precio de oferta de 29.000 €, justo donde el Xpeng L03 debería estar ubicado para rascar ventas y diferenciarse de la competencia.KIA se encontró con la misma situación que Changan o Xpeng con el EV3, por eso no sorprende que lleven meses con un descuento de 5.865 € para dejar al coche en 30.321 € antes de ayudas, un precio sumamente atractivo para este SUV que, no nos sorprende que esté entre los más vendidos de España. Sobre todo si aplicamos ayudas, dejándolo sobre los, apenas 22.500 €.Pero Xpeng pretende diferenciarse por marca, por tecnología y por diseño, tres valores claves para la empresa, pero que muestran una desconexión total hacia el mercado europeo. Y es que las marcas chinas se han posicionado, sobre todo, por precio, a falta de darse a conocer como marca y romper con la desconfianza natural que tiene la sociedad hacia compañías automotrices nuevas que vienen desde otros continentes.La diferencia de precios entre China y EuropaOtro de los problems radica en diferencia de precio entre mercados: en China, el Xpeng L03 cuesta 18.000 €. En Europa, 35.600 €. La marca ha duplicado el precio del coche al cruzar el continente.Ese salto tendría sentido si el precio europeo rondara los 27.000-29.000 euros. A ese nivel, el L03 competiría con fuerza frente a mucha de la oferta nueva de SUVs eléctricos que están lanzando las marcas europeas, y tendría un argumento sólido frente al Tesla Model Y, ofreciendo un producto potente a 10.000 € menos. Pero a un precio de 35.600 euros por tan solo 440 km de autonomía, será muy difícil.A esto se suma un factor que no aparece en ninguna ficha técnica: la marca. Entre un Škoda o un Volkswagen, con décadas de reputación y redes comerciales consolidadas en España, y un Xpeng todavía poco conocido para el comprador medio, a precios similares la balanza tiende a inclinarse hacia las marcas establecidas, más allá del perfil de entusiasta de la movilidad eléctrica.El Xpeng L03 es un producto de primer nivel con una estrategia de precios que no cuadra y una autonomía que simplemente no es suficienteEl Xpeng L03 no es, en ningún caso, un mal producto, es un coche de primer nivel, con decenas de ventajas que muestran el nivel en el que está la compañía ahora mismo. Llega con servicios de Google integrados, una carencia que Xpeng arrastraba desde hacía tiempo, y mantiene un diseño y un nivel tecnológico coherentes con la identidad de la marca. El problema no está en la ingeniería, sino en el posicionamiento comercial y la poca autonomía.Xpeng se ha consolidado como una de las marcas más interesantes del panorama eléctrico actual, precisamente por eso llama la atención que el L03 no aproveche todo su potencial en Europa: contaba con los elementos para convertirse en un golpe de mercado y, en cambio, queda a medio camino por una decisión de precios difícil de justificar frente a la competencia directa.Con la autonomía y el precio con los que llega actualmente, existen alternativas mejor posicionadas en casi cualquier dirección que se mire, incluyendo dentro del propio catálogo de Xpeng: el G6 sigue siendo, por ahora, la opción más competitiva de la marca en el mercado europeo.Seguir leyendo: Xpeng L03: el SUV futurista que queríamos, con un precio y una autonomía que decepciona