Ao longo de 18 anos, aventureiros atravessavam cantos remotos do planeta em comboios de jipes 4×4 em um tom de amarelo puxado para o ocre. Range Rover, Discovery, Freelander e, claro, o Defender foram submetidos aos mais diferentes desafios embrenhados na Amazônia, na Sibéria, na Mongólia e em diversas partes da África. Era o Camel Trophy, evento que conquistou a importância de uma olimpíada dos 4×4, que o novo Defender Trophy faz questão de relembrar.Não há aventura mais icônica associada à Land Rover, mesmo que o evento tenha sido criado pela fabricante de cigarros Camel (R.J. Reynolds) como uma estratégia de marketing. Começou no Brasil em 1980, quando três grupos de aventureiros alemães atravessaram o estado do Pará, de Belém a Santarém com… três Ford Jeep. A Land Rover começou a fornecer os carros em 1981 e seguiu apoiando o evento com carros de competição e apoio até 1999.Estepe com roda que parece de aço dispensa capa de proteçãoFernando Pires/Quatro RodasExiste uma versão moderna do evento, o Land Rover Trophy. Envolve desafios que colocam à prova a capacidade de pilotagem, o condicionamento físico e a engenhosidade dos participantes, e também atividades de preservação da natureza – cortar árvores centenárias para construir pontes deixou de ser uma opção.Mais de 2.000 km por trechos quase intransitáveis; 13 dias e 13 noites na Amazônia, confiando na força dos motores de vinte Defender; esta foi a aventura que vivemos no coração da Amazônia, contada em julho de 1984, na edição 288Claudio Larangeira/Quatro RodasHouve etapas eliminatórias regionais em alguns países, antecedendo o evento principal, que será na África, em outubro. E o Defender 110 Trophy Edition mostrado aqui é uma interpretação moderna do Defender original, com alguns elementos que remetem àqueles 110 que na edição de 1984 foram de Santarém a Manaus. Continua após a publicidadeCompartimento lateral suporta 17 kg de cargaFernando Pires/Quatro RodasEssa versão traz snorkel, para elevar a admissão de ar do motor (a capacidade de imersão é de 90 cm), um bagageiro no teto bem robusto, capô (de alumínio) pintado de preto e para-barros, além de ter uma escada dobrável do lado esquerdo e um porta-objetos externo do lado direito como equipamentos de série. Ambos são opcionais para os Defender mais, digamos, urbanos.Escada dobrável suporta até 130 kgFernando Pires/Quatro RodasMas o que contribui muito com a estética aventureira são as rodas aro 20, que parecem convencionais, de aço estampado pintado de preto, mas são forjadas em liga leve e estão calçadas com pneus de uso misto. Elas combinam bastante com as molduras das caixas de roda, com acabamento em preto brilhante, que as torna mais vulneráveis a esbarrões e arranhões causados por galhos em eventuais trilhas. Em outras versões, este item pode ser de plástico fosco.Snorkel contribui com a capacidade de imersão de até 90 cmFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidadeO amarelo Deep Sandglow não é a única cor de carroceria disponível, também existe o verde Keswick. É a única opção disponível para esta série especial e não altera o preço final de R$ 899.990. Não é o Defender mais caro à venda no Brasil: o Defender 110 X, que é mais discreto e tem acabamento interno com materiais mais nobres, sai por R$ 909.990.Quadro de instrumentos pode mostrar o navegadorFernando Pires/Quatro RodasO amarelo volta a aparecer na cabine do Defender Trophy. Primeiro porque todo Defender tem parte de lataria da porta exposta por dentro, faz parte da sua personalidade. Em segundo porque a faixa central do painel, que também pode ser usada como porta-objetos, acompanha a cor da carroceria. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Essa área tem um revestimento de borracha que também aparece na lateral do console central, inclusive ao redor do seletor de marcha, reforçando as peças. Todo o resto da cabine é preto, inclusive o couro dos bancos, do tipo Windsor. Continua após a publicidadeInterior é todo preto, com partes reforçadas e também pode ter algumas partes lavadas – bom para quem vai usar na terraFernando Pires/Quatro Rodas–Fernando Pires/Quatro RodasA preocupação com a praticidade reaparece no piso, revestido de material impermeável por baixo dos tapetes, que têm bordas de borracha. Assoalho e laterais do porta-malas contam com revestimento rígido, também focado na durabilidade.Mesmo que a cabine não venha com uma terceira fila de assentos, há saídas e controle de ar-condicionado no porta-malas, além de botões para controlar a altura da suspensão pneumática, que é padrão nesta versão. Esta suspensão, aliás, pode elevar o carro em 7,5 cm: o vão livre do solo aumenta de 21,8 cm para 29,3 cm, se necessário, no modo off-road.A boa central multimídia Pivi Pro de 13,1” é capaz de controlar os bloqueios de diferencial. Passageiros traseiros têm duas zonas de temperatura à disposiçãoFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidadeRepare nos controles do ar-condicionado mostrados na página ao lado. Há uma divisão entre os comandos. Os que estão à esquerda operam suspensão, modos de condução, assistente de descida, start-stop e controle de tração. Os da direita é que controlam o ar-condicionado.Os botões giratórios de temperatura têm função dupla: o que está associado à tração também controla os modos de operação, enquanto o outro ajusta a zona de temperatura do carona e a velocidade da ventilação (da mesma forma que se vê nos Fiat Pulse e Fastback). E ainda há duas zonas de temperatura para o banco de trás.Motor 3.0 turbo diesel é surpreendentemente silenciosoFernando Pires/Quatro RodasO mais importante é que os modos de tração (o chamado Terrain Response II) estão estreitamente vinculados ao funcionamento da suspensão e dos bloqueios central e traseiro. No off-road, a eletrônica se encarrega de gerir quando cada blocante precisa atuar, ou quando marchas reduzidas devem ser convocadas no câmbio automático de oito marchas. O carro cumpre suas missões, em qualquer situação, sem reclamar ou mostrar incapacidade.O capô e as colunas B têm logotipos da série TrophyFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidadePara reforçar a sensação deste carro ser capaz de encarar todos obstáculos, desde 2025 o Defender 110 é importado apenas com o motor seis-cilindros em linha 3.0 turbo diesel da família Ingenium, híbrido leve 48 V, com 350 cv e 71,3 kgfm. Ele surpreende tanto por ser muito silencioso e suave para um motor a diesel quanto pelas respostas contundentes, com uma entrega de força compatível com o porte e o peso do carro.Vem a calhar que o torque máximo esteja disponível a 1.500 rpm, fazendo o SUV parecer pesar muito menos que seus 2.436 kg. O tempo de 0 a 100 km/h de 6,4 s, declarado pela fábrica, corrobora para essa sensação.–Fernando Pires/Quatro RodasVocê pode pensar que o tamanho do Defender 110 é incômodo no trânsito. Eu digo que ele me fez descobrir que alguns shoppings disparam alarmes quando o carro ultrapassa certa altura (culpa do bagageiro, mas resolvi colocando a suspensão na altura mínima). Outro argumento é este Trophy Edition ser muito extravagante, mas ao menos ele faz jus a tudo que prometeu, da homenagem ao Camel Trophy à capacidade off-road.–Fernando Pires/Quatro RodasO Defender Trophy Edition está muito longe de ser uma compra racional, mas o Defender por si só, que parte dos R$ 799.490 na versão 90, com duas portas, é um dos poucos SUVs de luxo que não temem a lama e muita gente aprecia isso: desde 2025, o Defender é o Land Rover mais vendido do Brasil – de janeiro a junho, foram 625 contra 191 Discovery Sport e 185 Range Rover Sport. Quem diria…VeredictoO Defender Trophy tem tudo aquilo que se espera de um bom carro para o off-road, da suspensão à tração, passando por itens que seriam acessórios, como pneus de uso misto e o snorkel. O mais legal é que, por mais que seja um carro de luxo, ele faz jus a tudo que tem e não teme nenhum obstáculo.Galeria de fotosLand Rover Defender 100 Trophy Edition (5) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (6) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (12) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (3) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (2) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (4) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (14) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (13) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (22) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (7) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (1) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (9) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (8) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (31) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (28) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (36) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (35) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (25) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (16) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (10) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (17) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (18) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (24) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (29) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (46) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (38) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (23) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (41) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (42) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (39) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (20) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (37) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (30) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (32) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (27) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (19) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (15) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (40) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (43) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (21) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (44) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (11) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (33) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (34) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (26) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (45) Fernando PiresQuatro RodasLand Rover Defender 100 Trophy Edition (47) Fernando PiresQuatro RodasFicha técnica – Land Rover Defender 110 Trophy EditionPreço: R$ 899.990Motor: diesel, dianteiro, seis cilindros em linha, longitudinal, turbo, 2.997 cm³; 350 cv a 4.000 rpm; 71,3 kgfm entre 1.500 e 3.000 rpm; híbrido leve 48 VDireção: elétrica, 13,1 m de diâmetro de giroSuspensão: duplo A (dianteiro), multilink (traseiro); molas pneumáticas e amortecedores CCDFreios: disco ventilado (diant.e tras.)Pneus: 255/60 R20Dimensões: comprimento 501,8 cm; largura 210,5 cm; altura 196,7 m; entre-eixos 302,2 cm, peso 2.436 kg, vão livre 18,8 cm a 29,6 cm; porta-malas 786 litrosDesempenho*: 0 a 100 km/h em 6,4 s; velocidade máxima de 191 km/h*Dados de fábrica Publicidade