После Ормуза закрыт и Баб-эль-Мандебский пролив, ведущий в Красное море. Чем может обернуться новая ситуация? ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>> В марте 2025 года вице-президент США Джей Ди Вэнс занимал свой пост лишь несколько недель и был вне себя от ярости. Пока американские истребители и беспилотники наносили удары по объектам хуситов в Йемене, он возмущался бездействием европейцев: "Я просто ненавижу снова выручать Европу". Ложь и бред. Трамп обманывает американцев, чтобы скрыть очевидное Операция США должна была помешать хуситам продолжать нападения на торговые суда западных компаний в Баб-эль-Мандебском проливе. Вэнс написал в групповом чате мессенджера Signal, где присутствовали министр обороны Пит Хегсет и бывший советник по национальной безопасности Майк Уолтц, что европейцы гораздо сильнее американцев зависят от Суэцкого маршрута через Красное море. По всей видимости, из-за невнимательности в группу добавили журналиста. В результате переписка стала достоянием общественности вместе с координатами целей и планом проведения операции. Поддерживаемые Ираном хуситы уже несколько лет периодически препятствуют судоходству в Красном море, совершая нападения на корабли. Изначально они действовали в поддержку ХАМАС в секторе Газа. На этой неделе повстанцы объявили морскую блокаду Саудовской Аравии с целью остановить экспорт саудовской нефти. Таким образом, вслед за Ормузским проливом оказался перекрыт и Баб-эль-Мандебский пролив между Йеменом и Джибути. Это второй ключевой морской коридор мировой экономики на Ближнем Востоке. Хуситы готовы нападать на иностранные суда, сообщило британское ведомство, отслеживающее безопасность судоходства. Двойной вызов для США Хуситы, контролирующие значительную часть Йемена, почти полностью переняли в Красном море тактику иранского Корпуса стражей исламской революции. Как союзники властей в Тегеране, они располагают сопоставимым арсеналом баллистических ракет, беспилотников и быстроходных катеров. Как и иранский Корпус стражей исламской революции, хуситы используют гористую местность и действуют из укрепленных подземных позиций. Поэтому уничтожать их склады боеприпасов с воздуха особенно трудно. Ни авиаудары Израиля в 2024 году, ни операция США в марте 2025 года не смогли настолько ослабить группировку, чтобы торговые суда могли безопасно проходить из Красного моря в Аденский залив. В отличие от Ормузского пролива, в районе Баб-эль-Мандебского пролива пересекаются зоны влияния почти всех крупнейших держав и участников ближневосточного конфликта. Саудовская Аравия оказывает влияние на ситуацию в Йемене. Кроме того, в Джибути в непосредственной близости расположены базы США, Франции, Италии и Китая. Наконец, по другую сторону узкого пролива Израиль признал Сомалиленд, который объявил о своей независимости от Сомали. Таким образом, ситуация на Ближнем Востоке стала еще сложнее. США, по всей видимости, планируют наземные операции в районе Персидского залива, однако сейчас у них недостаточно сил и средств в регионе для такой эскалации. Одновременно властям в Тегеране удалось расширить зону конфликта и с помощью асимметричных средств бросить США вызов сразу в двух ключевых транспортных узлах мировой экономики. Экономика и нефтяной рынок по-прежнему находятся под давлением Для мирового рынка это тревожный сигнал. После перекрытия Ираном Ормузского пролива трубопровод к порту Янбу на Красном море стал важнейшим запасным маршрутом для экспорта саудовской нефти. По данным аналитической компании Vortexa, с начала войны с Ираном в феврале по этому маршруту ежедневно перевозили около 4 миллионов баррелей сырой нефти. Это позволило компенсировать примерно четверть поставок, прекратившихся из-за блокады Ормузского пролива. После того как в начале недели хуситы объявили о блокаде пролива, объемы отгрузки нефти в Янбу пока оставались стабильными, сообщает компания Vortexa. Однако тот факт, что супертанкер, направлявшийся в Китай, развернулся в Красном море, свидетельствует о появлении первых сбоев в судоходстве. В предыдущие периоды нападений хуситов грузовые суда избегали Красного моря и следовали в обход Африки. Для танкеров, забирающих саудовскую нефть в Янбу, такой вариант невозможен. Если хуситы остановят судоходство в Красном море, мировой дефицит энергоносителей усилится. Особенно сильно от поставок нефти и газа из арабских стран зависят государства Азии. Уже после начала войны с Ираном в марте Международное энергетическое агентство предупреждало об энергетическом кризисе исторического масштаба. По оценке Банка международных расчетов (BIS), нынешнее сокращение добычи нефти в Персидском заливе в пересчете на долю мирового предложения уже превысило масштабы последствия нефтяного кризиса 1973 года, иранской революции 1979 года и нападения Ирака на Кувейт в 1990 году. Однако опасения по поводу энергетического шока до сих пор не оправдывались. Государства Персидского залива смогли сохранить часть экспорта благодаря трубопроводам, ведущим к Красному морю и Оманскому заливу. Кроме того, Китай сократил импорт, а многие промышленно развитые страны начали задействовать свои стратегические резервы. Теперь эти возможности практически исчерпаны, а Ормузский пролив остается закрытым. Во вторник британское ведомство, контролирующее безопасность судоходства, сообщило, что в регионе вновь был обстрелян танкер. Цена нефти может вырасти до 120 долларов за баррель После возобновления конфликта между США и Ираном цены на нефть пошли вверх. С начала месяца они выросли более чем на 30%, поскольку участники рынка вновь ожидают сокращения предложения. Сейчас баррель европейской эталонной нефти марки Brent торгуется чуть меньше 95 долларов. Во вторник финансовая группа ING и американский банк Goldman Sachs допустили рост цены до 120 долларов за баррель. Для зависимых от сырья стран Европы и Азии такая ситуация прежде всего означает подорожание бензина и дизельного топлива. Это может дополнительно ускорить и без того высокую инфляцию во многих государствах и еще сильнее замедлить экономический рост. Последствия окажутся еще серьезнее, если продолжительные бои в Красном море нарушат экспорт нефти из Янбу и сорвут планы Саудовской Аравии создать постоянный трубопроводный маршрут в обход Ормузского пролива. В этом случае цены могут оставаться высокими длительное время. Построенный в 1980-х годах трубопровод Абкайк — Янбу имеет пропускную способность до 7 миллионов баррелей нефти в сутки. В ответ на продолжающуюся иранскую блокаду Ормузского пролива Саудовская Аравия рассматривает возможность увеличить его пропускную способность еще на 1–2 миллиона баррелей в сутки. По оценкам, работы займут около двух лет. Объединенные Арабские Эмираты также расширяют трубопровод к порту Эль-Фуджайра на побережье Оманского залива. Тем временем Ирак, который до сих пор отправлял почти всю экспортную нефть морским путем, изучает возможность строительства трубопроводов в направлении Турции или Сирии. По оценке банка Goldman Sachs, к 2029 году около 60% нефти, которая до начала войны в феврале перевозилась через Ормузский пролив, будут поставлять по трубопроводам. Европа может взять на себя роль полицейского Уже более двух лет Европейский союз силами трех боевых подразделений пытается защищать торговое судоходство в Красном море и соседних водах от нападений хуситов. Эта миссия получила название Aspides. На этой неделе европейские страны заявили о намерении укрепить свои силы на Ближнем Востоке. ЕС тесно сотрудничает с Великобританией. Хотя Франция в начале июля вернула авианосец "Шарль де Голль" в порт Тулон, в треугольнике между Суэцким каналом, Баб-эль-Мандебским и Ормузским проливами продолжает действовать значительная группировка итальянских, британских, нидерландских и французских фрегатов. Европейцы подчеркивают строго нейтральный характер своей миссии и не участвуют в боевых операциях США. По этой причине президент Дональд Трамп регулярно подвергает европейских союзников резкой критике. Возможно, угрожая перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив, Тегеран и хуситы также стремятся вызвать новые разногласия между столицами. Речь идет не только об отношениях между США и государствами Персидского залива, но и о связях Вашингтона с Европой. Непосредственно в районе проведения операции между американскими и европейскими силами, вероятно, уже давно сложилось согласованное распределение обязанностей. Несмотря на политические выпады Трампа и его окружения, взаимодействие на оперативном уровне продолжает эффективно функционировать. Кроме того, американским военным необходимы европейские фрегаты. В сложной обстановке, где трудно провести четкую границу между союзниками и противниками, США нужен партнер, который не участвует непосредственно в боях. Европейцы поддерживают общую цель — сохранить морские пути открытыми, однако не являются стороной конфликта. Это позволяет им выполнять роль своего рода морской полиции. ЕС пытается представить свое участие в защите ключевых маршрутов мировой экономики в максимально выгодном для себя свете. В четверг верховный представитель Европейского союза по иностранным делам и политике безопасности Кая Каллас посетила в Джибути пункты материально-технического обеспечения и корабли европейских миссий Aspides и Atalanta. Тем не менее впечатление, созданное вице-президентом США Джей Ди Вэнсом и министром обороны Питом Хегсетом в скандальной переписке в мессенджере Signal, сохраняется: европейцы якобы пользуются плодами чужих усилий. На деле они всеми силами поддерживают США своими боевыми кораблями в новой бесконечной войне, в которую Трамп втянул себя сам. Теперь Европе приходится еще и пытаться предотвратить мировой энергетический кризис.