Symbioz, tako su u Renaultu nadjenuli ime svom modelu koji se prema dimenzijama, unutar ovog francuskog proizvođača, pozicionirao između manjeg popularnog crossoveraCaptura i prilično golemog premium SUV-a Australa. Francuska riječ symbiose u bukvalnom prevodu znači živjeti zajedno ili još kraće suživot. Riječ je to koja kroz naziv ovog modela sugerira neraskidivu vezu između porodice iliti putnika i njihovog automobila, odnosno, kako ističu iz brenda, nastavlja Renaultovu tradiciju pravljenja automobila za život. A riječ symbioz na mnogim se jezicima izgovara i piše vrlo slično, što će, smatraju autori imena, ovom Renaultovom modelu osigurati međunarodnu prepoznatljivost.Dakle, Symbioz se smjestio unutar (C) segmenta kompaktnih SUV-ova. Zamišljen je kao pametna investicija u model iz zlatne sredine bogate Renaultove porodice prilagođena budžetu kupaca. Namijenjen je, posebno apostrofiraju Francuzi, ljubiteljima Renaultakojima je Captur, naročito u prtljažniku, premalen, a Austral opet preskup ili, pak, prevelik za gradsku gužvu. A njegov glavni adut je velika modularnost unutrašnjosti upakovana u kompaktne vanjske dimenzije.Glavni adut Symbioza je velika modularnost unutrašnjosti upakovana u kompaktne vanjske dimenzijeKonzervativni okrugli volanMi smo svog Symbioza, kako je uobičajeno, zadužili u Gumi M. Tačno u srijedu. I iste te srijede spoznali da u Symbiozu nema goriva. Al’ ide Symbioz i bez goriva. I shvatimo da je nanovo izostalo slušanje uputa naših domaćina u kojima bi bilo navedeno da je novi Renaultov primjerak perpetuum mobile. Šalu na stranu, nit su izostale upute nit je Symbiozperpetuum mobile. Naprosto, vratili smo se u četvrtak i točili gorivo. Benzin. I tako izgubili jedan dan.Sad malo i o ličnim impresijama iz susreta s Renault Symbiozom. Obostrana ljubav na prvi pogled, to je prvi dojam nakon sjedanja za upravljač i osvrtanja oko sebe. U unutrašnjosti primjerka koji smo provozali dominirala je elegantna crna boja s ekstravagantnim tekstilnim dijelovima, značajnim dijelom i na unutrašnjosti vrata. Opet je taj tekstil poput kakvog štofa za ozbiljna muška zimska odijela. U istom crnom tonu je i tapacirung na krovu, koji vam, htjeli-nehtjeli, naprosto zaokupira pažnju.U rukama nam se našao konzervativni upravljač. Zašto konzervativni? Zato što je okrugao, baš onakav kakvi su upravljači bili prije 30 i više godina. Rijedak je neki novi model bilo kojeg proizvođača a da mu obruč nije prerezan, minimalno na dvije strane. Ali zato ovaj volan sadržava bezmalo svim komande na sebi, s akcentom na tipke za izbor izgleda velike adaptivne instrument table.Start/stop dugme skriveno je iza upravljača. Kako god da smo upravljač postavili, to smo dugme morali posebno tražiti. I ručica s izbornikom radio stanica i pojačavanje/smanjivanje jačine zvuka, zavučena je iza volana, ispod ručice za brisače. Baš nam je trebalo vremena za pronaći je, obzirom da drugi način za tu operaciju nismo otkrili. Iako je takvo šta uobičajeno u većini novim automobila, pa i Renaultovih. Zato su na svom uobičajenom mjestu palice za ručno mijenjanje stepena prenosa.Obostrana ljubav na prvi pogled, to je prvi dojam nakon sjedanja za upravljač Symbioza i osvrtanja oko sebeOsim adaptivne digitalne instrument table tu je i okomito postavljen blago trapezastog oblika 10,4 inča veliki ekran multimedijalnog sistema. Riječ je o brzom multimedijalnom sistemu s Google Maps navigacijom. Tu su i sjajni Arkamys audio-sistem kao i Multi-Sensesistem izbora jednog od četiri moda vožnje. Manuelni tasteri klima uređaja postavljeni su ispod okomitog centralnog displeja.Veći od Captura, manji od AustralaPrelijepo djeluje i ambijentalno osvjetljenje na vratima koje se mijenja u skladu s izborom moda vožnje, kao i dominantna boja na oba ekrana. Comfort mod vožnje ima ugodno plavu boju, Sport drečavu upozoravajuću crvenu, Eco očekivano zelenu, a Perso ljubičastu.Na uobičajenom, odnosno, očekivanom položaju za punjenje pamentog telefona nalazi se obična polica za odlaganje s jednom 12V i dvije USB C utičnice, u istom rasporedu kakav bilježimo i straga, između stražnje strane prednjih sjedišta. Zanimljivo, sprat više u odnosu na prvopomenutu običnu policu nalazi se još jedan skoro neprimjetan, ali vrlo zgodan mali pretinac.Automatski mjenjač na svojoj je poziciji sa zanimljivom omalenom ručicom. Dovoljnom za one koji, makar iz navike, vole osjećaj mjenjača u ruci. Ispod konzole na kojoj se nalazi mjenjač je mjesto određeno za punjač pametnog telefona. Kao stvoreno za zaboraviti mobitel. Iza mjenjača je još jedna manja pozicija za odlaganje sitnih predmeta, do nje dva držača čaša, te konačno još jedan mali pretinac ispod naslona za ruke.Najkraće rečeno, sve je u Symbiozu na svom mjestu i kad se upoznate s njim skladno i praktičnoZa ono vremena koliko smo proveli za upravljačem Symbioza razaznali smo, ali ne i sve njih dešifrirali, više različitih zvučnih signala za razna upozorenja. Tek, upamtili smo zvuk kao prije kakvog obavještenja na aerodromu, željezničkoj ili autobuskoj stanici za upozorenje na nadolazeći uređaj za kontrolu brzine (radarsku kontrolu). Isto kao i u Australu, zgodno. Osim pomenutog, iz Renaulta kad je o Symbiozu riječ, posebno ističu čak 27 naprednih sistema za pomoć u vožnji.I da, svjetlosna sekcija Renault Symbioza je sjajna, a simpatično namigujuća kad se otključa automobil.Ukratko, sve je na svom mjestu i kad se upoznate sa Symbiozom skladno i praktično, zasigurno bolje nakon što ga vozite nešto duže nego smo to mi.E sad, šta je to što Symbioza posebno odvaja i definira njegov karakter. Kazali smo da je veći od Captura, a manji od Australa. No, veći od Captura ne znači i veći međuosovinski razmak. Naime, gro dobijenog prostora u odnosu na Captur nalazi se u stražnjem prevjesu, iza zadnje osovine, u prtljažniku. I ono što zapravo daje finalni rezultat, to je mogućnost uzdužnog pomjeranja stražnje klupe (kao kod većeg Australa) za 16 cm, pa se sa njenim maksimalnim pomakom dolazi do nevjerovatnih 708 litara volumena gepeka, što ga čini gepekčinom, složit ćete se. S položenim djeljivim naslonima zadnjih sjedišta prtljažni prostor raste od fantastičnih 1.682 litra.U opremi techno tu je i uzdignuto dno (praktično duplo dno) prtljažnog prostora koje je u nivou sa sklopljenim stražnjim sjedištima. Vrata prtljažnika se otvaraju/zatvaraju manuelno, ali su tu zato, lijevo i desno, dvije praktične ručice za njegovo zatvaranje. U dva stepena bogatijoj opremi na raspolaganju je i električno otvranje gepeka. Tek da se zna.Full hybrid i LPGPogonska grupa je nešto šira, no naš primjerak Symbioza bio je opremljen 1,3-litarskim četverocilindarskim turbobenzinskim motorom kojem pomaže blagi hibridni sistem. U katalogu piše 103, a u saobraćajnoj dozvoli, ako se ne varam, 104 kW. Ipak, svi usaglašeno navode ukupnih 140 KS i 260 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Tome dodajmo i asistenciju 7-stepenog automatskog mjenjača s dva kvačila.Mi smo Symbioza vozili u uglavnom Comfort režimu, te s laganom nogom. U kombiniranom režimu vožnje ostvarili smo prosječnih 7,5 litara potrošnje na 100 kilometara, ali mi zaista ne možemo biti nikakav parametar s onoliko vožnje koju smo realizirali. Kolege koje su ga duže vozili i imali priliku kvalitetno probati Eco mod vele da su zabilježile i do trećinu manju potrošnju.Inače, francuski proizvođač Symbioza nudi i u verzijama full hybrid E-Tech i LPG.Nažalost, i kod Symbioza moramo primijetiti izostanak pogona na sve točkove u bilo kojoj pogonskoj verziji. Jer, zaista, tek s njim do punog izražaja bi došla i Symbiozova prilična visina od tla mjerena sa 169 mm.Primjerak koji smo vozili košta 55.900 KM, s akcijskim popustom, čak 5.000 manje – 50.900 KM. Renault daje garanciju od pet godina ili 100.000 pređenih kilometara.Symbioza smo vratili u ponedjeljak, prije podne. Za vikend, neradne dane, nismo vozili. Pa i što bi, i mi imamo dušu.Osnovni tehnički podaciMotor: Naprijed poprečno, četiri cilindra, 16 ventila, benzin, turbopunjač, međuhladnjak, direktno ubrizgavanjeRadna zapremina: 1.333 ccmMaksimalna snaga: 103-104 kW /140 KS pri 4.500 do 6.000 o/minMaksimalni obrtni momenat: 260 Nm od 1.750 do 3.500 o/minPogon: Prednja osovineMjenjač: 7-stepeni, automski s dva kvačilaNaslov anterfilea; PerformanseUbrzanje do 100 km/h: 11,2 sMaksimalna brzina: 180 km/hDeklarisana potrošnja: 4,3 – 4,7 l/100 kmZapremina rezervoara: 48 lDimenzije: D/Š/V – 4.413/1.797/1.575 mm.Objava Symbioz mild hybrid 140 EDC Techno – Renault s gepekčinom pojavila se prvi puta na Business Magazine.