La Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía continúa avanzando en la fase final de la licitación de las obras del tramo cuarto de la línea 3 Norte del metro de Sevilla. Se trata de una de las etapas más complejas de las que se van a afrontar en la construcción del suburbano , puesto que supondrá la llegada de los trabajos hasta la Ronda Histórica, en el espacio comprendido entre el Hotel Macarena y la avenida María Auxiliadora. Esta dificultad que presenta el trazado de una de las principales arterias de tráfico de la capital hispalense, unida a la más que probable presencia en el subsuelo de restos arqueológicos, hacen que la actuación sea equiparable a la que los técnicos ya ejecutan bajo el aparcamiento subterráneo del Hospital Macarena para poner en pie una de las estaciones. Esta singularidad hizo que este mes de septiembre se retrasara la adjudicación del contrato, como adelantó ABC de Sevilla, aunque a día de hoy la tramitación ya se ha reiniciado. Este martes 27 de octubre se celebró una nueva reunión de los miembros de la mesa de contratación , que fue suspendida en su día ante la complejidad técnica de la documentación, en la que se analizaron todas las valoraciones obtenidas en función a los criterios de adjudicación de cada una de las doce ofertas presentadas y de las que forman parte un total de 34 empresas. En el acta de esta sesión, se procedió a la lectura de las puntuaciones técnicas de cada una de las propuestas, constatándose que todas ellas continuarían en el proceso selectivo al no existir umbral mínimo de puntuación. Después de ese primer paso, tuvo lugar la apertura de los sobres en los que se recogía la cifra económica con la que cada una de las entidades interesadas concurría a esta licitación, detectándose que un tercio de las mismas, es decir, cuatro, se encontrarían en una situación de presunta anormalidad . Una situación que, según la legislación en vigor es una causa más que suficiente para que se las excluya del resto de procedimiento, aunque esa decisión no ha sido adoptada todavía por los técnicos de la administración autonómica. La oferta más baja desde un punto de vista económico es la presentada por la UTE que forman Azvi, Constructora San José, Martín Castillas y Civilsur , que han puesto sobre la mesa una cifra de 111.499.834,03 euros frente a los 135.909.110,23 euros de los que partía el presupuesto de licitación. Se trata, por tanto, de una reducción de más de 20 millones de euros. Muy cerca de esa cantidad, con 111.921.152,27 euros, se ha quedado la presentadas por la UTE Comsa, Construcciones Maygar y Vilor Infraestructuras . La tercera de las propuestas lleva la firma de la UTE compuesta por Ferrovial y Heliopol , que han fijado el precio de los costes de esta actuación 113.218.587,00 euros. Finalmente, la última de las ofertas temerarias la protagoniza la UTE en la que se han unido Acciona, Copasa Infraestructuras y Firmes y Asfaltados del Sur , con una partida de 113.225.879,73 euros. En total, el presupuesto medio de las doce ofertas presentadas es de 116.318.342,00 euros, es decir, algo más de 19 millones por debajo de la propuesta original. Sin embargo, Fomento todavía no ha descartado a ninguna de ellas dentro del procedimiento y tampoco se ha emitido desde la mesa de contratación un dictamen previo que permita atisbar cuál será la unión de empresas que se haga finalmente con la ejecución de estos trabajos. La decisión que se ha tomado, en función a la legislación vigente, ha sido la de realizar un nuevo requerimiento a estas cuatro UTE que han ofertado por debajo del precio inicial para que, en un plazo máximo de cinco días hábiles , justifiquen esta oferta económica que han presentado y las mejoras incluidas en ellas. O lo que es lo mismo, que aporten un estudio económico de la propuesta para que se pueda determinar si esta importante reducción del presupuesto es una opción viable o la convierte en temeraria, en cuyo caso sería excluida. A partir de ahí, y con las que queden de las doce ofertas, se adjudicará la obra antes del mes de diciembre, cumpliendo así el objetivo de que la actuación comience en los primeros días del año 2027. La obra del tramo cuarto de la línea 3 Norte tendrá un plazo de ejecución de 36 meses, lo que hará que la Ronda Histórica tenga restricciones al tráfico durante unos dos años y medio. El trazado va a tener una longitud superior a un kilómetro y discurrirá íntegramente soterrado para evitar interferir en la circulación de vehículos que pasan a diario por una de las principales arterias de la capital hispalense. Así, el recorrido comenzará en el entorno de la calle Muñoz León y finalizará junto a los Jardines del Valle , justo antes de la intersección con Doctor Relimpio. Para hacerla posible, el proyecto prevé que su construcción se lleve a cabo a través de un sistema de túnel entre pantallas (cut & cover), con plataforma para doble vía. Este tramo del itinerario contará con dos estaciones. La primera se ubicará en el inicio de la calle Muñoz León, un espacio que está condicionado por la estrechez de la sección viaria y la proximidad de la muralla de la Macarena . Tendrá una longitud de 117 metros, con un ancho de más de 20 metros en el vestíbulo y una profundidad de 12,10 metros. La otra estación será la que se denomine 'Capuchinos' y estará situada entre las calles Maestro Quiroga y la avenida de la Cruz Roja. En este caso, contará con unos 116 metros de longitud, dimensiones similares a la estación Macarena, y una profundidad de 12,06 metros respecto al nivel de la calle. Ambas se configurarán en dos niveles (vestíbulo y andenes), con andenes laterales, acceso directo desde superficie y estarán equipadas con escaleras y ascensores.