Первый лайнер отправится канадской авиакомпании WestJet Первый Boeing 737 MAX 10 выкатили c новой производственной линии в Эверетте, штат Вашингтон. Это первый случай более чем за 50 лет, когда авиалайнер семейства 737 был полностью собран за пределами завода в Рентоне. Самолёт предназначен для канадской авиакомпании WestJet, он покинул сборочную линию 26 октября — всего через шесть дней после того, как Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сертифицировало самую крупную модель семейства 737 MAX. Источник изображения: The Seattle Time // Kevin Clark // https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/first-boeing-737-max-10-rolls-out-at-new-north-line-in-everett/ По данным The Seattle Times, самолёт прошёл все предусмотренные этапы сборки и примерно в 14:00 по местному времени оказался на площадке перед заводом. Сейчас на новой линии находятся ещё семь лайнеров на разных стадиях производства. Предприятие начало работу в июле 2026 года и стало четвёртой линией окончательной сборки 737 MAX наряду с тремя действующими в Рентоне. Завод в Эверетте исторически специализировался на широкофюзеляжных самолётах. Он открылся в 1960-х годах для производства Boeing 747, а позднее стал одним из центров сборки моделей 767, 777 и 787. Выпуск узкофюзеляжных 737 перенесли в Рентон в 1970 году, и с тех пор все самолёты этого семейства собирали там. Для запуска новой линии Boeing переоборудовала часть производственных площадей в Эверетте, вложив около $1 млрд. Большое пространство завода позволяет размещать более длинные 737 MAX 10 вплотную друг к другу, перемещая самолёты по линии нос к хвосту. Проект в Эверетте изначально планировали запустить почти на два года раньше, однако сроки сдвинулись на фоне работы Boeing над устранением производственных и контрольных проблем после инцидента с самолётом 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines в январе 2024 года. Несмотря на завершение окончательной сборки, первый самолёт для WestJet пока не готов к передаче заказчику. Ему предстоит пройти процедуру доработки конструкции — так называемую change incorporation. Она необходима для самолётов, построенных до завершения сертификации: их приводят в соответствие с окончательно утверждённой конструкцией. Среди изменений — доработка системы защиты двигателей от обледенения и установка усовершенствованного датчика угла атаки, предусмотренного требованиями FAA.