Un choque mortal en Urda, Toledo, ha dejado a 69 víctimas y un manto de dudas sobre la seguridad ferroviaria en España. La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) ha revelado que el tren no debía circular a más de 40 km/h, pero impactó a una velocidad estimada de entre 160 y 200 km/h. Este dato inicial, alarmante por sí mismo, plantea interrogantes sobre el manejo del tráfico ferroviario y la eficacia de los sistemas de señalización.La AITAT, creada tras años de debate parlamentario y que depende del Ministerio de Transportes, se encarga de investigar los accidentes en el ámbito ferroviario, marítimo y aéreo. Su reciente informe destaca que el sistema LZB, encargado de gestionar el tráfico en la línea, falló a las 8:31, lo que llevó a una «situación degradada» en la que el maquinista tuvo que operar con el sistema de señalización lateral (BSL).En esta situación, el maquinista perdió la visibilidad sobre el estado de la línea, ya que el BSL no proporciona la misma información que el LZB. A partir de ese momento, el control del tráfico recayó en el Centro de Regulación de Circulación (CRC) de Atocha, donde se esperaba que un responsable de circulación gestionara la marcha del tren. Sin embargo, esto se complicó debido a la alta carga de trabajo que enfrentan los operadores, quienes han visto incrementadas sus responsabilidades tras la liberalización del sector.Durante una rueda de prensa, el ministro de Transportes, Óscar Puente, indicó que el maquinista del AVE recibió una señal roja que le prohibía avanzar, conocida como «meta cero». Sin embargo, desde el CRC se le ordenó rebasar dicha señal, una práctica que, según testimonios de maquinistas, no es inusual, aunque siempre se debe aplicar con precaución. En este caso, se esperaba que el tren circulase a no más de 40 km/h en «marcha a la vista», pero en cambio, se le dio la instrucción de «marcha con normalidad», ignorando que el tren Iryo estaba detenido en la vía.Lee también: Christa Pike rompe el silencio un mes después de su fallida ejecuciónLa situación se torna crítica. La falta de personal en el CRC ha llevado a que nuevos empleados asuman funciones complejas sin la experiencia necesaria, lo que ha incrementado la carga de trabajo y el riesgo de errores. Raquel Ayllón, responsable de circulación, advirtió que la escasez de trabajadores ha hecho que se operen con menos personal del que estipula la normativa, poniendo en riesgo la seguridad del sistema ferroviario.Las investigaciones continúan, pero lo que ya se ha revelado es suficiente para encender las alarmas sobre la seguridad en las vías. La recuperación de datos de la caja negra será clave para esclarecer las causas del accidente y determinar responsabilidadesFuente: Versión FinalSigue las noticias de Falcón, Venezuela y el Mundo en www.notifalcon.com síguenos en Instagram y Twitter @notifalcon y en Facebook: https://www.facebook.com