Un'operazione pensata per azzerare una volta per tutte lo steccato tra maxiscooter cittadino e moto da fuoristrada. All'anteprima europea nel cuore di Milano della gamma 2027, Yamaha spariglia le carte e svela la nuova famiglia RW. Tre crossover, RW700, la turistica RW700 Explore e l'inedita monocilindrica RW350. Tre scooter crossover progettati per macinare chilometri su asfaltato o sterrato leggero senza l'intralcio della frizione manuale. Dietro il progetto c'è una precisa scelta di mercato. Ovvero fondere l'eredità tecnica della Ténéré 700 con la praticità della trasmissione automatizzata Y-AMT, occupando lo spazio vuoto tra la regina dell'adventuring e la comodità urbana del T-MAX.Motore CP2 e cambio Y-AMT: la formula della RW700Il cuore della RW700 è il bicilindrico parallelo CP2 da 690 cc, omologato Euro 5+. La vera novità è però il cambio ad attuazione elettronica Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission), tarato per adattarsi a ogni tipo di percorso.Chi guida può scegliere la modalità automatica AT nel traffico o passare al comando manuale MT gestibile tramite il selettore a bilanciere sul lato sinistro del manubrio. Niente leva della frizione, niente pedale del cambio. I rapporti entrano in 0,1 secondi senza alcuna interruzione di spinta.E la ciclistica non scende a compromessi. All'anteriore lavora una forcella a steli rovesciati da 41 mm con 160 mm di escursione, gestita dietro da un monoammortizzatore progressivo da 155 mm. I cerchi a raggi tangenziali (17 pollici davanti e 15 dietro) montano pneumatici tassellati Pirelli Scorpion Rally STR. La scheda tecnica conta anche su una luce a terra di 170 mm, sella a 810 mm, vano sottosella a LED per un casco integrale e pedane regolabili su quattro posizioni, con inserti in gomma rimovibili per la guida in piedi.RW700 Explore: assetto e dotazioni per i lunghi viaggiLa versione Explore è invece concepita come ammiraglia per la media e lunga percorrenza. Inoltre la versione Explore punta su una dotazione più ricca. La forcella diventa interamente regolabile nel precarico e nell'estensione idraulica, consentendo di adattare l'assetto in base al carico di valigie e passeggero.Il pacchetto touring di serie aggiunge manopole e sella guida riscaldabili su dieci livelli termici, cavalletto centrale e blocchetti elettrici retroilluminati a LED bianchi. La Explore si riconosce per le tinte dedicate Forest Green con cerchi dorati e Midnight Black, lasciando alla RW700 standard le colorazioni Icon Blue e Tech Black.Piattaforma IMU ed elettronica con funzione Gravel ShiftLa gestione dinamica delle 700 sfrutta una piattaforma inerziale IMU a sei assi. Rilevando inclinazione, beccheggio e imbardata, la centralina gestisce in funzione dell'angolo di piega il controllo di trazione Cornering (TCS), lo Slide Control (SCS) e la frenata asservita (BCS).C'è poi l'interfaccia Yamaha Ride Control (YRC) che mette a disposizione le mappe stradali Street, Sport ed Eco, oltre ai profili da fuoristrada Explore ed Explore+.Per lo sterrato debutta la funzionalità Gravel Shift. Dialogando con la centralina Y-AMT, l'algoritmo rileva i fondi a scarsa aderenza ed evita cambiate improvvise a centro curva o in fase di pattinamento. Infine per la guida in fuoristrada resta la possibilità di disattivare l'ABS sul solo posteriore per innescare derapate controllate, mantenendo attivo l'antibloccaggio all'anteriore.RW350: il monocilindrico con architettura Dynamic RideAccanto alla bicilindrica fa il suo esordio la RW350, crossover di media cilindrata che stravolge l'architettura classica degli scooter. Per azzerare le masse non sospese del blocco motore-oscillante, ala 350 adotta il sistema brevettato Yamaha Dynamic Ride. Il monocilindrico da 330 cc (SOHC a 4 valvole con acceleratore Ride-by-Wire YCC-T) è ancorato rigidamente al telaio in acciaio, lasciando alla sola scatola del variatore CVT il compito di oscillare con la ruota posteriore.La soluzione evita le risposte secche della sospensione su buche e pavé, mentre un contralbero di smorzamento a quattro assi riduce le vibrazioni in autostrada. La ciclistica comprende una forcella rovesciata da 37 mm (140 mm di corsa), doppio ammortizzatore posteriore regolabile su 7 posizioni e una luce da terra record di 185 mm (15 mm in più della 700). I cerchi in lega Rally Style da 16" e 14" calzano coperture Dunlop D615 e sono protetti da una piastra "paramotore" in alluminio spazzolato.Cruscotto connesso e dotazioni di sicurezzaL'intera gamma adotta il nuovo display TFT a colori da 5 pollici con grafica tematica dedicati ai modelli RW. Sfruttando l'app Yamaha MyRide e il Bluetooth, lo schermo supporta la navigazione cartografica a tutto schermo Garmin StreetCross con indicazioni su traffico e meteo in tempo reale.La dotazione comprende la chiave elettronica Smart Key per accensione, sella e serbatoio, la presa di ricarica USB-C nel retroscudo e il gruppo ottico anteriore full LED a quattro elementi. La sicurezza attiva punta su frecce a spegnimento automatico e sistema ESS (Emergency Stop Signal), che attiva il lampeggio rapido nelle staccate improvvise.Debutto sul mercatoInserendosi nello spazio vuoto tra il maxiscooter T-MAX e l'adventuress Ténéré 700, la famiglia RW punta dritta al cuore del mercato delle crossover di media cilindrata. Le prime consegne nelle concessionarie ufficiali europee sono previste per la prima metà del 2027, mentre i prezzi e la lista degli accessori dedicati verranno svelati più avanti.Il medio gamma che accontenta tutti? Nothing Phone (3a), compralo al miglior prezzo da Aliexpress.com a 277 euro. CLICCA QUI PER CONTINUARE A LEGGERE