Newtalk新聞 針對 6 月 12 日印度航空一架波音 787 客機墜毀、釀 260 死一事，中國專欄作者認為，雖然現在西方輿論更傾向於「甩鍋給飛行員」，但飛機故障的機率更高。7 月 12 日，印度航空一架波音 787 客機剛起飛便墜毀，釀 260 死一事初步調查結果出爐，原因主要是「兩名引擎因不明原因關閉，致使飛機失去推力，迅速墜毀」。中國專欄作者《@Bing鑒藝文》對此表示，根據現場畫面、飛行紀錄，雖然現在西方輿論更傾向於「甩鍋給飛行員」，但飛機故障的機率更高。《@Bing鑒藝文》指出，在短短 30 秒的飛行中，至少可見 3 個關鍵的異常現象：一、起落架未收起；二、機翼襟翼疑似未放；三、推力突然喪失。他引述前英國航空公司（BA）資深機長的話指出，飛機離地之後起落架未收起，是不對的。如果不及時收起起落架，會大幅增加其空氣阻力，「等同於飛機拖著巨大的煞車爬升」。航空分析人士普遍認為，此一異常說明，飛行員可能未完成標準起飛配置程序，但也不能排除系統本身未能發出起落架異常的警訊。《@Bing鑒藝文》續指，波音 787 在起飛時，通常會設定約 5－15 度的襟翼角度，增加低速時的升力。航空安全專家指出，畫面中的飛機拉起角度明顯，但飛機並未爬升、反而下降，有可能是機翼襟翼未能正常工作。美籍前機長就指出，飛機拉起角度明顯，但並未爬升，是典型的「升力配置錯誤」。有人基於此猜測，飛行員可能在飛機起飛之後，因誤提前收起襟翼，致使飛機升力再進一步減少。不過，如果配置錯誤，飛機會有系統警訊，因此此類失誤概率極低。最後，飛機在失去升力墜毀時，沒有明顯嘗試轉向脫離城區，可見飛行員已無法控制飛機，升力在短時間快速減少。一位前美國國家運輸安全委員會（NTSB）高級調查員就指出，如果僅 1 台引擎失效，波音 787 依然能飛；2 台都失效，就須調查燃油系統、電控系統。《@Bing鑒藝文》總結，整體來看，飛行員失誤、飛機故障或兩者兼而有之的可能性極高，也就是說，有可能是數個環節出現異常所造成的。由此可見，飛機故障的機率更高，畢竟飛行員不太可能接連失誤。延伸閱讀：民進黨陷領導危機! 他批：罷團「尾巴搖狗」 823後青鳥會有大動作.....（影）四川江油暴動》中共軍警深夜鎮壓 放催淚彈驅散 群眾高呼 :「習近平下台」（影）四川江油暴動》校園霸凌＋權貴凌辱! 中共封口欺壓底層 群眾整個怒了.....曼谷高僧被她一人「全殲」! 佛教性勒索醜聞 泰王被逼出面說話了…..普丁私生女公開了! 震撼發聲：「他奪走數百萬生命，也毀了我的人生」「台灣如何失去川普?」 關稅飆升、互信不足 惠頓：台須理解新右派政治現實