△点击观看视频现在只需900块钱，就可以买到上海往返大阪的机票；广州飞一趟阿姆斯特丹，2000块钱就可以搞定。——当用户越来越对“价格敏感”，降价似乎成为行业共识。但，这真的是航空公司唯一的盈利解药吗？2025上半年，民航国内经济舱的平均票价为740元，同比2024年下降6.9%。客源下沉、高铁竞争、地缘影响之下，航空公司盈利越来越难，一方面需要靠降价吸引更多旅客，另一方面开始压缩成本，比如减少服务人员、降低餐食规格等。但是，效果却杯水车薪：一番操作下来，三大航还是陆续发布了上半年亏损预警。除了卷低价，航司真的就没办法赚钱了吗？并不是。以国内航司国泰为例，它不仅“反其道而行之”，在加大重点领域投入、精细化运营的同时，仍能保持业内前沿的盈利水平。关键就在于，相比参与短期的“价格战”，国泰的策略，更着重在“长期主义”上。从8月6号刚刚出炉的2025上半年财报中，可以看到成效：国泰集团总营收超过543亿港元，同比增长9.5%；净利润超过36.5亿港元，同比增长1.1%。其中，客运收益超过372亿港元，涨幅接近13%。让国泰取得亮眼财报数据的“长期主义”，到底做对了哪些事？首先，重视用户需求与服务体验，一直是国泰航空所为人称道的一点——它名列“全球最佳航空公司”前三，已经蝉联两届“全球最佳经济舱”。其次，国泰集团继续保持了跨境航线优势——2025年至今已宣布或开通19条新航线，全球航点突破了100个。还增加了往来香港和内地的夏季航班服务，为旅客提供了更多出行选择。再者，国泰在提升服务质量上很舍得花钱。财报显示，上半年国泰集团的“机上服务及乘客开支”达到25.83亿港币，比去年同期大幅增加32%——国泰正用实际行动，兑现“未来七年，超千亿港元投入”的承诺，进一步升级服务的细节。 国泰的“长期主义”，最终也换来更多旅客“用脚投票”。财报显示，上半年共有1360万人次选择搭乘国泰航空的航班，单日平均载客数量超过7.5万人次，相比去年大幅增长27.8%。往未来看，国际航协预测，2025年的客运需求预计增长5.8%，2025年载客率预计将达到历史最高水平，全年平均84.0%；而全球航空业的收入在这一年将创下9790亿美元的历史新高，占全球经济1%。在航空业增量仍存的情况下，航空公司怎样能找到最优盈利路径呢？国泰的实践证明，同质化低价竞争不一定是“良方”，依靠长期主义精神，打磨自身产品，回归用户需求，凭借多元化业务和优质的服务，有可能是更好的增长策略。而对用户来说，这也远比单纯一张廉价机票来得更重要。 阅读原文 文章原文