Конструкторы хотят поставить на Ми-80 более мощные двигатели и самое современное радиоэлектронное оборудование, что позволит эксплуатировать эту машину в ручном и автоматическом режиме днем и ночью, в том числе на местности, где нет визуальных ориентиров. Вооруженный конфликт на Украине вносит коррективы в российскую военную доктрину, следствием чего являются новые разработки для вооруженных сил. Одним из таких изменений стало стремление России создать новый многоцелевой вертолет Ми-80. Он должен прийти на смену легендарному Ми-8/Ми-17, который с 1960-х годов является одной из основ российской и мировой авиации. Ми-80 — это значительный шаг вперед по пути решения логистических, технологических и эксплуатационных проблем, с которыми сталкивается стареющий парк российской вертолетной авиации. "Искандеры" разнесли последнюю ПВО Украины. Небо теперь русское. Трамп опоздал Спроектированный в годы холодной войны в конструкторском бюро Миля вертолет серии Ми-8/Ми-17 стал одной из самых успешных машин в истории авиации. Всего было произведено свыше 17 000 таких вертолетов, которые эксплуатируются более чем в 80 странах. Ми-8, известный своей универсальностью, надежностью и способностью работать в самых разных климатических и географических условиях, может решать транспортные, боевые и вспомогательные задачи. Эту стальную птицу используют военные и гражданские во всем мире. Однако устаревание конструкции и появление множества отличающихся друг от друга вариантов создает определенные материально-технические проблемы, к которым относятся сложность обслуживания и снабжение запчастями. Чем Ми-80 лучше Ми-8/Ми-17? И тут на сцене появляется Ми-80, который призван стать многоцелевым вертолетом следующего поколения и заменить Ми-8/Ми-17 к 2030 году. Стандартизировав производство на единой платформе, Россия намерена оптимизировать логистику, снизить затраты на обслуживание и повысить эксплуатационную эффективность. Ожидается, что новый вертолет позволит сохранить производственные возможности на основных предприятиях России, какими являются Казанский вертолетный и Улан-Удэнский авиационный заводы, а также обеспечит устойчивое развитие ее авиакосмической отрасли. Ми-80 проектируют на базе Ми-171А3. Это "офшорный" вариант Ми-8/Ми-17, но у него есть ряд современных характеристик, улучшающих его летные показатели, безопасность и многофункциональность. Есть мнение, что у этого вертолета появится усиленный фюзеляж, в котором будут широко применяться полимерные композитные материалы, что повысит его долговечность и снизит вес. Заново спроектированная роторная система включает композитные лопасти несущего винта с улучшенными аэродинамическими характеристиками и Х-образный рулевой винт, повышающий эффективность машины. Кроме того, ударостойкие топливные баки, размещенные под грузопассажирской кабиной, повышают безопасность, устраняя недостатки предыдущих конструкций. Конструкторы хотят поставить на Ми-80 более мощные двигатели и самое современное радиоэлектронное оборудование, что позволит эксплуатировать эту машину в ручном и автоматическом режиме днем и ночью, в том числе на местности, где нет заметных визуальных ориентиров. Такие усовершенствования должны повысить эффективность использования вертолета в сложных условиях, например, в Арктике или в пустыне, где Ми-8 уже давно отлично себя зарекомендовал. Установка ультрасовременной бортовой электроники имеет целью улучшить навигацию, связь и адаптируемость под разные функции, в результате чего Ми-80 сможет выполнять широкий круг задач — от перевозки войск и эвакуации раненых до поисково-спасательных работ и операций на море. В проекте Ми-80 за основу взят Ми-171А3, у которого непростая история. Это слишком тяжелый вертолет с небольшой дальностью полета, и он оказался более дорогостоящим, чем планировалось. Те проблемы, с которыми столкнулся Ми-171А3, подчеркивают необходимость проведения тщательных испытаний и доработок, чтобы Ми-80 соответствовал по своим характеристикам ожиданиям, оставаясь при этом рентабельным и экономичным. Ми-80 не идеален, но это шаг вперед Несмотря на многообещающую конструкцию, проект Ми-80 сталкивается с существенными препятствиями, в основном относящимися к финансированию и структурным проблемам в российской оборонной промышленности. По имеющейся информации, данный проект по-прежнему находится на этапе технического задания, потому что финансовые затруднения мешают движению вперед. Российская оборонная отрасль долгие годы страдает в том числе от отсутствия унификации производственных линий и ставки на устаревшие платформы советской эпохи. Вооруженный конфликт на Украине создал дополнительные проблемы с ресурсами, о чем свидетельствует приостановка программы вертолета Ми-38 из-за логистических и финансовых трудностей. Эти сдерживающие факторы вызывают вопрос о том, в состоянии ли Россия полностью профинансировать и разработать Ми-80 в предложенные временные рамки. Так или иначе, продвинутые характеристики Ми-80, такие как улучшенная бортовая электроника и ударостойкие системы, дадут России новые возможности в высококонкурентном воздушном пространстве. Украинские удары по российским вертолетам, в том числе по Ми-8, с применением дронов показывают, что список угроз расширяется, и теперь беспилотные системы могут бросить вызов традиционной авиации. Чтобы сохранить свою жизнеспособность, Ми-80 должен быть оснащен средствами противодействия таким угрозам. Ми-80 может укрепить позиции России на мировом рынке вооружений, где экспортная серия Ми-8/Ми-17 пользуется неизменным успехом. Предложив модернизированную платформу с улучшенными характеристиками, Россия намерена конкурировать с западными производителями, такими как Sikorsky, чьи вертолеты господствуют на рынках натовских стран. Санкции и напряженные международные отношения также могут ограничить экспортные возможности России, но она наверняка найдет готовый рынок на Глобальном Юге, с которым у нее более позитивные отношения. Если программа Ми-80 будет доведена до конца, это улучшит положение России на мировых авиационных и военных рынках, а также обеспечит дальнейшее продвижение вперед ее вертолетостроительной отрасли. Тем не менее путь к реализации этой программы полон вызовов, и судьба проекта будет зависеть от способности Москвы преодолеть возникающие препятствия в сложной геополитической и экономической обстановке. Об авторе Брэндон Вайхерт (Brandon J. Weichert) — старший редактор по вопросам национальной безопасности журнала The National Interest и один из авторов Popular Mechanics. Консультирует различные государственные учреждения и частные организации по геополитическим вопросам. Публиковался во многих изданиях, включая Washington Times, National Review, The American Spectator, MSN, Asia Times и множество других. Автор ряда книг. В продажу поступила его новая книга "Катастрофа, которую мы сами сотворили. Как Запад потерял Украину" (A Disaster of Our Own Making: How the West Lost Ukraine).