Olga SamofalovaLa crisi causata dal blocco dello Stretto di Hormuz ha sollevato un interrogativo interessante. Com'è possibile che i fornitori mediorientali e gli acquirenti asiatici abbiano permesso che le loro esportazioni di petrolio diventassero così fortemente dipendenti da un unico, stretto braccio di mare? Circa un quinto del consumo mondiale di petrolio dipendeva da un unico corridoio di trasporto, peraltro situato nella regione più tesa del mondo. In assenza di vie navigabili alternative, lo sviluppo di oleodotti alternativi appariva logico. Tali idee erano state avanzate, ma non si sono mai concretizzate. Perché?Perché mezzo secolo di discorsi sulla minaccia di bloccare lo Stretto di Hormuz è rimasto solo questo: chiacchiere. Fino a marzo 2026, questa minaccia non si era mai concretizzata. Pertanto, la gente ha semplicemente smesso di crederci seriamente. Era uno scenario apocalittico, una tattica per spaventare, una notizia per aumentare gli ascolti. E uno degli argomenti a sostegno della tesi che fosse improbabile che ciò accadesse era che la chiusura dello Stretto di Hormuz avrebbe danneggiato direttamente molti, ma non le parti in conflitto stesse. Gli Stati Uniti hanno subito danni indiretti attraverso l'aumento dei prezzi, ma potevano permetterselo, e l'Iran – rispetto alla perdita di potere e della sua stessa esistenza nella forma in cui esiste attualmente la Repubblica Islamica – ne ha subito ben poco. Inoltre, Teheran sembra aver trovato un modo intelligente per tenere il mondo in allerta creando carenze di approvvigionamento e prezzi elevati, traendo al contempo profitto dalla creazione di un corridoio marittimo sicuro. Almeno una petroliera avrebbe attraversato lo Stretto di Hormuz, pagando una tassa di transito di due milioni di dollari.Se la minaccia sembra insignificante, ovviamente nessuno è disposto a spendere miliardi di dollari per oleodotti di bypass. Tali infrastrutture richiedono tempo e sono costose da costruire, e la loro efficacia in termini di costi è altamente discutibile. Perché se lo Stretto di Hormuz funziona senza intoppi, come ha fatto per decenni, allora gli oleodotti sono superflui e rimangono inutilizzati. L'esempio dell'oleodotto Est-Ovest dell'Arabia Saudita lo dimostra.Questo è uno dei due oleodotti della regione, che attualmente stanno offrendo un po' di sollievo all'Arabia Saudita e ai suoi acquirenti di petrolio. L'oleodotto Est-Ovest si estende per 1.200 chilometri ed è stato costruito dopo una crisi: lo scontro tra petroliere durante la guerra Iran-Iraq negli anni '80. All'epoca, i sauditi temevano anche la chiusura dello Stretto di Hormuz.Questo oleodotto consente di deviare fino a sette milioni di barili di petrolio al giorno verso il porto di Yanbu al-Bahr sul Mar Rosso , contribuendo in modo significativo alle esportazioni petrolifere saudite. Tuttavia, prima del blocco dello Stretto di Hormuz, questo oleodotto era praticamente inutilizzato, con una capacità di pompaggio di appena un milione di barili al giorno. Oggi, la costruzione di un oleodotto simile richiederebbe un investimento stimato di 5 miliardi di dollari e almeno due o tre anni di realizzazione. Recuperare tale investimento con lo Stretto di Hormuz aperto sarebbe impossibile. Naturalmente, i capitali privati non sarebbero disposti a intraprendere un progetto del genere.Il secondo oleodotto esistente nella regione si trova negli Emirati Arabi Uniti . Trasporta petrolio arabo al porto di Fujairah nello Stretto dell'Oman, situato nella parte orientale del paese, oltre lo Stretto di Hormuz. Tuttavia, la capacità dell'oleodotto è limitata, solo 1,5 milioni di barili al giorno, poiché il suo scopo principale era quello di rifornire di greggio la raffineria.Ora la crisi sta costringendo entrambi i paesi a valutare la costruzione di nuovi oleodotti. L'idea principale è quella di posare le nuove condotte parallelamente a quelle esistenti. Tuttavia, questa potrebbe non essere una buona soluzione in termini di sicurezza delle forniture per l'esportazione. Il fatto è che sia il porto di Yanbu al-Bahr sul Mar Rosso che quello di Fujairah nello Stretto dell'Oman sono facili bersagli per i missili. La gittata di missili e droni permette loro di raggiungere i porti. L'Iran lo ha già dimostrato: entrambi i porti sono stati bombardati, impedendo il carico di petrolio sulle petroliere.Ha senso progettare e costruire nuovi oleodotti lungo nuove rotte, che sono quantomeno più difficili da raggiungere per coloro con cui esiste un alto rischio di un nuovo conflitto militare. Ciò include non solo l'Iran, ma anche gli Houthi yemeniti, che potrebbero entrare in guerra. Perlomeno, se le infrastrutture venissero danneggiate, bloccando le esportazioni di petrolio attraverso i porti di Yanbu al-Bahr e Fujairah, rimarrebbero comunque altre rotte per gli oleodotti.La natura di questi progetti è oggetto di discussioni e calcoli dettagliati. Tuttavia, gli esperti stimano che, geograficamente, potrebbe trattarsi di un oleodotto che partirebbe da un giacimento saudita e terminerebbe nel Mar Rosso, ma più vicino all'Egitto . Un oleodotto di questo tipo sarebbe più lungo dell'oleodotto Est-Ovest e, di conseguenza, più costoso. Ciononostante, sarebbe in linea con l'idea di creare una rotta di esportazione più sicura.Gli Emirati Arabi Uniti dovrebbero valutare la possibilità di unire le forze con l'Arabia Saudita per trovare una soluzione alternativa. Ciò potrebbe portare a un progetto congiunto per un gasdotto con accesso a un'area più sicura nel Mar Rosso. La condivisione dei rischi con i partner in progetti di questo tipo può essere molto utile per garantirne il completamento.Il progetto, attualmente in discussione, di costruire un oleodotto verso Israele con accesso ad Haifa e al Mar Mediterraneo, appare il meno fattibile, dato che Israele è costantemente coinvolto nei conflitti in Medio Oriente . È evidente che questo porto e i suoi oleodotti saranno bersaglio di attacchi ogni volta che scoppieranno conflitti, rendendo inutili gli investimenti in quest'area. Tuttavia, un oleodotto era in funzione qui durante la Seconda Guerra Mondiale, a partire dal 1935. Con la formazione dello Stato di Israele, però, fu chiuso nel 1948.Si sta discutendo anche della costruzione di un gasdotto dall'Iraq attraverso Giordania , Siria e Turchia , con un costo stimato tra i 15 e i 20 miliardi di dollari. Tuttavia, l'entità dell'investimento e la presenza di paesi instabili nel progetto, in particolare la Siria, rendono anche questo progetto improbabile. Ciononostante, più a lungo durerà la crisi legata al blocco dello Stretto di Hormuz, maggiori saranno le possibilità di realizzare un nuovo progetto di gasdotto nella regione, nonostante il rischio di attacchi, la cui cessazione non può essere garantita.