“该不该砸窗”都不是最核心的问题，最关键的还是铁路方面真正吸取教训，完善应急预案，建立一套标准化应急流程，从技术层面做好基本的通风供水，保障乘客的基本生存条件，并给一线人员足够的自主处置权。文 | 半糖可乐3月29日下午，桂林北至珠海方向的D3665次列车，被困在佛山至广州南站之间的一条隧道，上演了一场令人窒息的滞留。3个多小时，车厢内全部停电。有乘客告诉极目新闻记者，车厢内非常闷热，有小孩都热哭了，但是乘务员不让下车，也不让砸窗。滞留期间，有多名乘客疑似晕厥，当地有多辆救护车赶到，将这些乘客送往医院救治。有乘客对记者表示，他们已接到铁路部门的短信，称会补偿佛山至广州段行程的费用。事后，广州铁路发文通报，此次是受强降雨龙卷风影响，相关路段列车接触网挂异物，并表示“铁路部门第一时间启动应急预案，进行紧急抢修”。CDT 档案卡标题：高铁被困隧道3小时乘客晕厥，不能老把人逼到要砸窗作者：半糖可乐发表日期：2026.3.30来源：微信公众号-四环青年主题归类：高铁CDS收藏：公民馆版权说明：该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档，以对抗中国的网络审查。详细版权说明。从结果来看，铁路方面在故障抢修和事后补偿环节做得还算到位，但大家心中仍有一个疑问：启动的应急预案里，有包括如何保障被困乘客人身安全、避免人陷入“蒸桑拿”困境吗？乘务人员有没有相应的操作流程和规范，来安抚焦躁不安甚至出现健康异常的乘客？从媒体报道的细节来看，在被困隧道三个多小时里，不少乘客非常煎熬。按理说，如果应急措施迅速跟上，孩子不至于被热哭，也不会有多名乘客热到晕厥，被送往医院救治。面对乘客要求通风的请求，乘务员起初称列车长正在请示。一名乘客拍摄的视频显示，车厢中有一名乘务员正想办法打开车门，几名乘客则用手机光源帮其照明。该乘务员满头大汗，不时回头让乘客尽量不要慌，保持安静……种种细节显示，面对突发状况，工作人员明显准备不足，“请示”耗费了过长时间。类似事件去年就发生过一次。2025年7月K1373次列车脱线停车3小时，因为车厢闷热、空气不流通，多名乘客出现呼吸困难、头晕等症状，一位黑衣服小伙拿安全锤砸碎了车窗，此后这位小伙被警方带走批评教育，引发轩然大波。网友普遍认为，当事故发生，车厢内如果出现密闭缺氧、高温难耐或乘客突发疾病等紧急状况，砸窗通风是在特殊情境下迫不得已的紧急避险，应该被鼓励而不是被批评教育。也有人说，铁路方面不让乘客砸窗，有合理性。盲目砸窗可能会带来难以预料的次生灾害，比如可能导致玻璃碎片飞溅伤人；车上人员对列车被困附近地理状况不明，如果砸开车窗，隧道内要是有内燃机车或附近排风系统产生的废气、灰尘会涌入车厢，反而造成窒息风险。一旦产生“破窗效应”，甚至有乘客下车试图自救，更是容易发生危险。这些担忧不是没有道理，但问题不是非要鼓励乘客砸窗，而是铁路方面应对不足，把车上的乘客逼到了考虑砸窗的程度。然而，前一次暴露出来的应对不足，一年后再次出现，铁路部门难道还没有把漏洞补上？车厢闷热已经影响到乘客身体健康，为何乘务人员和列车长还要层层请示？这两起事件，“该不该砸窗”都不是最核心的问题，最关键的还是铁路方面真正吸取教训，完善应急预案，建立一套标准化应急流程，从技术层面做好基本的通风供水，保障乘客的基本生存条件，并给一线人员足够的自主处置权。别再把乘客“逼”到要砸窗。