Zeekr exportará sus grandes SUV híbridos 9X y 8X al mercado europeo durante el último trimestre de 2026, buscando robar clientes a los fabricantes tradicionales. Gan Jiayue, máximo responsable de Geely Auto Group, ha diseñado un calendario internacional que arranca este mismo mes de junio enviando los primeros vehículos hacia Oriente Medio.Tras esos envíos iniciales de verano, los barcos irán hacia Asia Central entre julio y septiembre. Según la información publicada por Car News China, el aterrizaje en España, Francia, Italia y Portugal se reserva para finales de año, escalonando la llegada de unos vehículos inmensos que miran de tú a tú al Range Rover.Baterías gigantes y tres motores eléctricos para superar los mil kilómetrosMover un vehículo que supera los tres mil kilos y roza los cinco metros y medio exige mucha fuerza bruta para no quedarse clavado. La mecánica del buque insignia enlaza un bloque de gasolina turbo con tres motores eléctricos, logrando una potencia conjunta de 1.030 kW (que equivale a 1.381 caballos) pisando el asfalto.Semejante nivel de empuje consigue que esta enorme mole pase de cero a cien en apenas 3,1 segundos, manteniendo el tipo hasta los 241 kilómetros por hora. Para alimentar todo este sistema han integrado una batería de 70 kWh, un tamaño que supera fácilmente a las pilas de muchos utilitarios puramente eléctricos actuales.Montar esa capacidad energética permite hacer unos 354 kilómetros en modo cien por cien eléctrico según el ciclo asiático. Quienes viajen lejos tienen asegurada una autonomía combinada de 1.250 kilómetros, confirmando que los nuevos coches asiáticos diseñados para trayectos largos resuelven los viajes cruzando el país sin hacer paradas interminables en la gasolinera.Recuperar energía en mitad de la ruta resulta muy ágil si usamos la infraestructura adecuada. La arquitectura del vehículo tolera picos de carga de 600 kW, permitiendo rellenar las celdas del veinte al ochenta por ciento en nueve minutos. Maniobrar con dos metros de anchura también mejora gracias a unas ruedas traseras muy directrices.Prácticamente a la vez aterrizará el modelo 8X, una opción un poco más contenida en proporciones pero calcando el rendimiento mecánico de su hermano mayor. Este segundo vehículo mantiene los 1.381 caballos reduciendo la aceleración a 2,96 segundos, elevando el rango teórico hasta los 1.416 kilómetros para pelear sin complejos contra el Porsche Cayenne.Vender estos coches en nuestro continente exige adaptar los diseños, algo que resuelven desde sus oficinas en Gotemburgo. Geely ya prepara el despliegue comercial de sus distintas marcas en España aliándose con el Grupo Salvador Caetano Auto, un movimiento muy lógico teniendo en cuenta que la matriz lleva años controlando firmas como Volvo.Los precios para los concesionarios europeos siguen en el aire, aunque las estimaciones británicas sitúan al modelo 9X rondando los 120.000 euros en sus acabados superiores. Comprar el 8X exigirá un esfuerzo algo menor, cercano a los 60.000 euros, números altos pero que se alejan bastante de lo que piden las marcas alemanas.Sacar estos modelos de sus fronteras resulta indispensable para que Geely alcance su meta de exportar 640.000 vehículos antes de terminar el año. La respuesta del público asiático respalda el producto, viendo que Zeekr ha entregado más de 50.000 unidades de su buque insignia desde el pasado mes de septiembre sin mayor problema.Liderar esta ofensiva comercial recae sobre Lothar Schupet, un ejecutivo con más de dos décadas de trayectoria en el sector europeo del lujo. La distribución general pasa por establecer un modelo de venta directa apoyado en socios colaboradores, huyendo del concepto tradicional de concesionario multimarca para intentar controlar minuciosamente toda la cadena de ventas.