毎日新聞 2026/4/30 15:00（最終更新 4/30 15:00） 有料記事 1291文字ポストみんなのポストを見るシェアブックマーク保存メールリンク印刷マラッカ海峡へ向かう貨物船＝マレーシア南部ジョホールで2016年11月、ロイター 「通航料」の徴収という発想が、中東に続き東南アジアでも浮上した。マラッカ海峡を巡り、インドネシア政府の閣僚が船舶からの通航料徴収に言及し、波紋が広がった。発言は短期間で撤回されたが、国際海峡における自由な航行を前提としてきた枠組みの揺らぎを感じさせた。ホルムズ海峡巡る緊張が背景に こうした発想の背景にあるのは、ホルムズ海峡を巡る緊張だ。イランによる通航制限を受け、海上交通の要衝が圧力手段となり得る現実が浮き彫りになった。限られたチョークポイント（隘路（あいろ））に依存する世界の物流は、一つの動脈の不安が他のルートにも波及しやすい。 マラッカ海峡はインドネシアのスマトラ島とマレー半島の間に位置しており、インド洋と南シナ海を結ぶ最短ルートだ。世界の海上貿易の約4割が通過する要衝で、日本や中国、韓国に向かう原油や液化天然ガス（LNG）の大半もこの海峡を通る。2025年の通航船舶は10万隻を超え、過去最多を更新した。エネルギーなどのサプライチェーン（供給網）にとって、代替のききにくいボトルネックでもある。「通…この記事は有料記事です。残り833文字（全文1291文字）あわせて読みたいAdvertisementこの記事の筆者すべて見る1時間24時間SNSスポニチのアクセスランキング1時間24時間1カ月アクセスランキングトップ' + '' + '' + csvData[i][2] + '' + '' + '' + listDate + '' + '' + '' + '' + '' + '' } rankingUl.innerHTML = htmlList;}const elements = document.getElementsByClassName('siderankinglist02-tab-item');let dataValue = '1_hour';Array.from(elements).forEach(element => { element.addEventListener('click', handleTabItemClick);});fetchDataAndShowRanking();//]]>