2026北京车展期间，蔚来创始人、董事长、CEO李斌与媒体展开对话，作者拍摄文 ｜ 岳家琛 编辑 ｜ 孙春芳出品 ｜ 棱镜·腾讯小满工作室4月24日，2026北京国际汽车展览会开幕首日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪等核心管理层，在蔚来展台，与媒体展开了一场对话。这场长达一个多小时的对话，涵盖了智能驾驶芯片、出海战略、产品节奏、行业竞争格局、电池回收等话题。对于“背刺老车主”，秦力洪表示，发布新产品有时如同"生孩子"，足月就得分娩，无法过多延期，这涉及资金效率问题。他表示，技术迭代确实可能让部分用户产生阶段性的失落感，这是难以完全避免的。李斌称，每家公司做梦都想成为特斯拉，几年不改，一款车打遍天下。“我们不发，别人会发的，所以我们必须都发。”对于“品牌冗余”，李斌认为，当前产品同质化趋势明显，汽车品牌正在进入一个相对较长的收敛期，但不宜简单称之为“收缩期”。李斌称，“决赛期”大概还有五年左右，届时行业态势会越来越明朗。以下为对话实录，为方便阅读，顺序有所调整：宁德时代已成为汽车圈的核心公司问：你认为本届北京车展在技术层面有哪些值得关注的新趋势？秦力洪：我从事汽车行业20余年，参加中国车展始于2003年。过去的车展竞争激烈，但主要是在一个维度上竞争——如何把机械物理产品做到更好。而本届北京车展呈现出多维度百花齐放的格局。"车怎么做得更好"只是其中一个维度，还包括电动化、智能化、充换电基建服务等更多维度。有几场发布会给我留下深刻印象：宁德时代举办了一场规模和影响力巨大的发布会。传统燃油车时代，发动机公司和石油公司不会在车展前搞这样的发布会，但今天宁德时代已成为汽车核心竞争圈的核心公司之一。地平线余凯博士也举办了一场兼具浪漫调性与硬核实力的科技发布，芯片智能化成为车展主角。比亚迪近期发布的"闪充"技术也值得关注。中国头部公司应大力布局基建服务，为用户和行业负责。蔚来的换电网络，同样是重要的基建布局。本届北京车展物理面积史无前例，但各厂家在开展前纷纷向组委会申请增加面积，因为要展示的内容实在太多。这反映出中国智能电动汽车作为新质生产力产业的欣欣向荣。问： 过去业界常说“底盘看欧洲”，去年上海车展蔚来提出了智能电动时代的“新三大件”概念。蔚来在这一领域有何具体优势？李斌：蔚来在"新三大件"领域的布局由来已久，且已形成明确的差异化竞争力。在芯片领域，蔚来已实现全球领先。去年ET9首发的神玑NX9031，是全球首颗量产车规级5纳米智驾芯片，截至目前已装车数十万颗，产品质量稳定，性能超乎预期。在操作系统领域，蔚来强调"全域操作系统"的重要性。当下车型的架构模式是"CNC+Zone Control"（中央计算+区域控制），行业已就此达成共识。但操作系统能否真正支持跨域低延时、高带宽的调用，才是核心能力所在。蔚来将操作系统比作乐队的指挥家——车上有数千颗芯片，操作系统能否将其有效协调，决定了整车的响应速度和协同效率。蔚来高速爆胎演示、冰雪路面150公里时速稳定行驶等极限场景的出色表现，都与操作系统的底层支撑密不可分。SkyOS·天枢系统基本能支持车上所有芯片，这是非常重要的技术壁垒。问： 蔚来推出的神玑NX9031芯片，以及呼吁推动的电芯标准化、芯片归一化，这些底层硬件对企业的长期发展意味着什么？李斌：很高兴看到越来越多公司深入到底层技术研发的深水区。中国汽车要实现引领，必须从底层技术开始，不能一味跟随。蔚来的神玑NX9031作为全球首颗量产车规级5纳米智驾芯片，已装车数十万片，经过了大规模市场检验，经历多次重大功能迭代，是经历实战考验的产品。在一段时间内，蔚来在这一领域仍将保持领先。关于芯片归一化，蔚来在NT3平台已开始了相关工作。但由于芯片不能只靠一家公司推动，我们正在与国产芯片公司通力合作。蔚来资本也进行了一些投资，团队愿意承担芯片验证周期长、费用高的风险，以推动国产芯片发展。我们的目标是花一到两代产品时间，实现芯片归一化达到较高水平。这个过程不能急躁，但方向明确、毫不动摇。关于电池回收，国家4月份推出的动力电池回收管理办法，恰是产业成熟的表现。蔚来从建设换电站的第一天起，就把电池全生命周期管理作为目标之一，为此已准备了十年。换电体系对电池回收有天然优势：换电站本身就是电池的周转站，不仅给用户提供满电、健康状态良好的电池，同时也是电池回收的转运站。这个物理基础已经具备，接下来的工作会变得非常简单。发新产品如同"生孩子"，足月就得分娩问： 当前中国新能源汽车出海热度高涨，蔚来在海外市场有何规划？汽车运输船运力紧张，蔚来是否会布局滚装船船队？秦力洪：关于运输船的问题，蔚来目前没有布局航空和水运的计划，会先把"路上跑的"做好、做精。关于中国新能源汽车的出海进程，我认为从历史和行业发展的角度来看，真正的热潮尚未开始。这件事需要足够的耐心进行长期布局，不能以短期出口数量作为衡量标准。最终的竞争，必然是技术、产品、制造、服务全体系实力的输出，这是行业大势所趋。蔚来前几年在海外市场做过一些尝试，既有成功经验，也收获了宝贵教训。目前是海外策略的盘整期，首先要服务好已有用户，确保其全生命周期都能无忧使用车辆。近期关税调整、运力紧张、地缘政治因素等，可能意味着当前最佳时机尚未到来。这恰好给了蔚来时间，去做好技术、产品、服务能力等全方位的准备。蔚来目前正处于海外策略的调整期。问： 今年车企产品更新节奏明显加快，尤其是全尺寸SUV领域，蔚来的考量是什么？新产品密集发布是否会影响老用户的利益？秦力洪：这种现象背后有几个原因：第一，两三年前，各家企业预判到中国智能电动汽车竞争将加速演进，产品创新是应对竞争的首要任务。大家想法一致，才有了今天这么多新车集中发布。产品开发周期长达20-30个月，不可能因为市场短期热度就临时调整上市计划。第二，发布新产品有时如同"生孩子"，足月就得分娩，无法过多延期。这涉及资金效率问题——研发投入数十亿之后，必须尽快让产品上市转化为现金流。第三，北京车展是年度重磅盛会，各家企业希望将产品发布与车展节奏相结合，让新产品在车展上得到充分展示。关于老用户的问题，技术迭代确实可能让部分用户产生阶段性的失落感，这是难以完全避免的。但一个公司能够长远经营下去，才是对用户最大的负责。回应品牌冗余：汽车品牌正在进入相对较长的收敛期问： 数据显示，3月份纯电车型销量达到3.3万台，而增程式车型仅1.3万台，差距达2.5倍。你如何看待这一市场变化？李斌：实际上，从去年9月份开始，随着L90、ES8等纯电大三排SUV开始交付，纯电在这一细分市场的销量已连续7个月超过增程式。3月份差距拉大到2.5倍，纯电在所有动力形式的大三排SUV中已能排名第一。这一数据反映了用户心智的深刻变化。我还注意到另一个数据：4月份前三周，新能源渗透率已超过60%，达到61%。我一直强调，看行业发展时，既不要高估短期的变化，也不要低估长期的变化。现在的趋势是，无论从短期还是长期来看，都已势不可挡。过去用户选择增程，可能是因为充电不便、换电不便。但今天，纯电带来的体验优势已非常明显：充换电基础设施日趋完善，用户的使用习惯已发生根本性转变。问： 有车企认为，"品牌冗余已成为行业绊脚石"，你如何看待当前行业现状？品牌数量是否会进入收缩通道？李斌：汽车品牌正在进入一个相对较长的收敛期，但不宜简单称之为"收缩期"。当前，产品同质化趋势明显，竞争已从单纯的产品维度扩展到全面体系能力的竞争——技术、品质、销售服务能力、质量、成本控制，乃至企业应对AI时代组织变革的能力。我曾用马拉松比赛来形容：到最后，比拼的已不只是步伐和体力，而是全面的综合实力。这个"决赛期"大概还有五年左右，届时行业态势会越来越明朗。蔚来内部的判断是：汽车行业的竞争，最终是3-5个百分点的较量。最优秀的公司、勉强生存的公司和掉队的公司，差距往往就在这毫厘之间。蔚来一直在做的事，正是持续提升体系能力。我们从两年前开始系统梳理体系能力创新，目前涵盖15个方面的体系建设，其中6个方面已对外分享。蔚来会坚持自己的战略定力，按照自己的节奏发展。本文版权归“腾讯新闻”所有，如需转载请在文后留言，经允许后方可转载。第1530期运营排版：小九点击“阅读原文”，查看腾讯新闻客户端相关独家文章！你“在看”我吗？ 阅读原文 文章原文