Громкая новость из России мгновенно всколыхнула мировую авиационную промышленность! 21 августа генеральный директор Российской государственной технологической корпорации "Ростех" Сергей Чемезов публично заявил, что при наличии спроса компания готова поставлять российские авиационные двигатели в Китай. Это заявление прозвучало на фоне сообщений о том, что Соединенные Штаты планируют остановить поставки силовых двигателей для китайского авиалайнера COMAC C919. По словам Чемезова, Китай и Россия демонстрируют твердую решимость углублять сотрудничество в области высокотехнологичного производства. Россия протягивает руку в час нужды Заявление Чемезова — это не простое деловое предложение, оно имеет глубокое стратегическое значение. Он отметил, что "РФ помнит, как было с программами пассажирских самолетов МС-21 и Superjet, где изначально планировалась мировая кооперация с участием американцев, европейцев, японцев. Потом нам начали выключать композитные материалы, моторы, электронику и так далее по списку". Предложение российской стороны прорывает стратегию технологической блокады западных стран. После введения санкций Москва была вынуждена полагаться на себя в разработке авиационных двигателей. Сейчас у нее есть линейка таких продуктов, как ПД-14 и ПД-8, и вот-вот будет произведен самый мощный ПД-35. Этот вынужденный путь к независимым инновациям похож на ситуацию в авиационной промышленности Китая. Технологическая мощь: сила российских двигателей Россия обладает глубокими техническим опытом в области авиационных двигателей. Двигатель ПД-14 является первым самостоятельно разработанным российским гражданским двигателем большой тяги, который используется на среднемагистральных самолетах МС-21. Его характеристики сопоставимы с аналогичными западными разработками. Еще более ожидаемым является двигатель ПД-35 с достижением тяги 35 тонн, который станет одним из самых мощных в мире. Эти технологические прорывы были совершены в условиях жестких западных санкций. Европейский союз запретил экспорт гражданских самолетов и комплектующих в Россию, требует расторгнуть договоры лизинга с российскими авиакомпаниями и даже запрещает предоставление услуг по техническому обслуживанию и страхованию воздушных судов. Однако санкции только стимулировали решимость России своими силами внедрять инновации. Общая судьба: Китай и Россия совместно работают, чтобы прорвать блокаду КНР и РФ имеют схожие проблемы в авиационной промышленности: когда-то обе страны стремились добиться технологических прорывов посредством международной кооперации, но столкнулись с технологической блокадой со стороны Запада. Схожий опыт помог двум странам осознать важность независимых инноваций. Китайский пассажирский самолет Comac C919 — это независимая разработка, оснащенная двигателем LEAP-1C компании CFM International LEAP. Если Соединенные Штаты действительно отменят поставки, это окажет серьезное влияние на крупную авиационную промышленность Китая. Россия протянула руку помощи, предоставив КНР не только технические решения, но и политическую поддержку. Такого рода сотрудничество — это не просто отношения в формате "купи-продай", а глубокое взаимодействие, основанное на общих стратегических интересах. Россия обладает технологиями в производстве двигателей, а Китай — рынками сбыта и финансовыми средствами. Это создает сильную синергию. Глобальное влияние: изменение ландшафта авиационного производства Антироссийские санкции западных стран введены уже много лет назад, но экономика РФ по-прежнему стабильно развивается, а авиационная промышленность демонстрирует значительные успехи. Это подтверждает, что ограничения не могут помешать целеустремленным и способным странам в достижении технологической автономии. Ранее президент России Владимир Путин заявил, что "сдерживание и ослабление РФ является долгосрочной стратегией Запада. Санкции нанесли ущерб экономике всего мира". Но это не только не привело краху России, но и способствовало повышению ее возможностей в сфере инноваций. Если Пекин и Москва будут развивать углубленное сотрудничество в области авиадвигателей, это полностью изменит структуру мировой авиационной промышленности. На крупном рынке авиалайнеров, который в настоящее время монополизирован США и Европой, появятся сильные конкуренты. Независимые инновации: неизбежный выбор Китая Несмотря на то, что РФ протягивает КНР оливковую ветвь, Пекин не планировал снижать темпы независимых инноваций в авиационной промышленности. Китай давно понял, что ключевые технологии должны находиться в его собственных руках, поэтому продолжает инвестировать в исследования и разработки в области авиационных двигателей. Двигатель ACAE CJ-1000A — это крупный авиационный двигатель, самостоятельно разработанный Китаем. Хотя он все еще находится на стадии испытаний, он олицетворяет будущее китайских авиадвигателей. Сотрудничество с Россией может помочь КНР выиграть драгоценное время и ускорить технологический прорыв. Стоит отметить, что фраза Чемезова "при наличии спроса" показывает, что Россия уважает выбор Пекина, не навязывает его, и готова помочь, когда КНР в этом нуждается. Нужно прорывать блокаду, чтобы создавать лучшее будущее. Предложение РФ поставлять двигатели КНР предрекает глубокие изменения в мировом научно-техническом ландшафте. Технологическая монополия Запада разрушается, и формируется многополярная система технологических инноваций.