Nadie quiere comprar un coche con el kilometraje manipulado o con defectos ocultos, pero estos no son los únicos criterios a los que los conductores deberían prestar atención al elegir un vehículo usado. Un coche que ha cambiado de propietario o de país de matriculación con frecuencia también puede ocultar secretos desagradables . Una investigación realizada por la empresa de datos de vehículos carVertical en España y otros países europeos examinó los casos más extremos detectados en el mercado de vehículos de segunda mano en 2025. Coches «rejuvenecidos» en cientos de miles de kilómetros, costes de reparación que pueden alcanzar cantidades astronómicas y múltiples cambios de país han demostrado que, sin tomar precauciones, es fácil acabar adquiriendo un modelo con un historial muy deficiente. Una parte significativa de los vehículos comienza su vida en un país, pero con el tiempo se venden y se exportan al extranjero. Como resultado, los coches más antiguos pueden haber pasado por varios países y múltiples propietarios. De todos los modelos comprobados por carVertical en España, varios coches habían pasado por 5 países, incluyendo el Mercedes-Benz Clase GLC, el Audi A3, el Porsche Macan y el Subaru Impreza. El coche con más propietarios en España fue un Volkswagen Golf (19 propietarios), seguido del BMW M5, con 18 propietarios, y el BMW Serie 4, también con 18 propietarios. Según Matas Buzelis , experto en el mercado automovilístico de carVertical, un cambio de propietarios tan elevado suele ser un indicio de que el vehículo podría estar en malas condiciones: «Si un coche cambia de propietario constantemente, en muchos casos esto indica problemas graves que simplemente no se están solucionando. En lugar de ello, el vehículo se está vendiendo repetidamente a nuevos compradores y no se repara adecuadamente. No es raro que incluso el propietario actual desconozca que el vehículo ha pasado previamente por varios países. Si se compra un coche sin comprobar su historial, obtener esta información por otros medios es prácticamente imposible«. Alemania, que exporta casi 2 millones de coches al año, no comparte los datos de los vehículos con otros países. En otras palabras, tan pronto como un coche se vende a otro país, su historial pasado se vuelve inaccesible y permanece en bases de datos institucionales alemanas. Alemania no es el único país europeo con requisitos tan estrictos. Dado que muchos coches en el viejo continente son importados del extranjero, esto crea condiciones favorables para que los vendedores deshonestos oculten historiales de vehículos y engañen a los compradores más confiados. Un coche implicado en varios incidentes de tráfico leves no es algo especialmente excepcional, pero algunos modelos acumulan decenas de registros de daños en sus informes de historial. El coche con más daños en España fue un Toyota Land Cruiser Prado con 27 registros de daños. Le siguen el BMW X6 con 16 registros y el Audi A6 con 16 registros de daños. Los registros de daños registrados no significan necesariamente que el coche haya estado implicado en el mismo número de accidentes de tráfico. En algunos casos, varios registros de daños pueden estar asociados al mismo accidente, por lo que el número total de daños del vehículo refleja mejor su gravedad. El kilometraje del vehículo es uno de los principales criterios que los conductores utilizan al elegir un coche usado. En general, cuanto mayor es el kilometraje, menos atractivo resulta el coche en el mercado de segunda mano. Por esta razón, la manipulación del kilometraje sigue siendo habitual, provocando que los europeos pierdan millones de euros al año. De todos los coches comprobados por carVertical en España en 2025, el kilometraje de los BMW Serie 4 fue el más manipulado, con una media de 320.000 kilómetros. Le siguen los BMW Serie 3 (291.000 kilómetros) y Toyota Prius (287.000 kilómetros). El fraude de kilometraje afecta especialmente a los compradores de vehículos de mayor valor, que pueden llegar a pagar decenas de miles de euros de más por el modelo que desean. «El kilometraje manipulado es habitual en modelos importados del extranjero. Dado que los países no comparten los datos de los vehículos, la información histórica permanece inaccesible para las instituciones del nuevo país. Esta situación deficiente solo podría cambiarse mediante un liderazgo conjunto a nivel europeo, de modo que los compradores de coches pudieran conocer el historial de un vehículo sin restricciones y no convertirse en víctimas de fraude», señala Buzelis.