Casi mil kilómetros con una sola carga. Esa es la promesa que BYD acaba de poner sobre la mesa con el Gran Tang, un SUV de tamaño completo que lleva la segunda generación de la batería Blade a su máxima expresión: 130,15 kWh de capacidad en la variante de tracción trasera. La cifra de autonomía homologada alcanza los 950 km, una marca que sitúa a este modelo por encima de cualquier rival eléctrico de producción en serie que se comercialice en el mercado chino.No se trata solo de números en un laboratorio. El Gran Tang nace como evolución del prototipo Dynasty-D que BYD mostró en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2025, y su llegada al mercado chino está prevista para mayo de 2026. Con 300 kW de potencia en su motor trasero, la variante de mayor autonomía busca atraer a quienes necesitan un vehículo grande para viajes largos sin la ansiedad de buscar un punto de recarga cada pocas horas.Más allá de la versión de tracción trasera, BYD ha preparado una configuración de tracción total que combina dos motores para un total de 585 kW. El precio a pagar por esa potencia es una reducción de la autonomía, que baja hasta los 850 km, aunque la aceleración de 0 a 100 km/h se resuelve en 3,9 segundos. Son cifras que compiten directamente con berlinas deportivas, no con otros SUV de su categoría.Carga a nivel megavatio y tecnología flashEl Tang ese el hermano pequeño del Gran TangLa autonomía elevada pierde parte de su atractivo si recargar las celdas lleva horas. BYD ha atacado ese problema con lo que denomina carga de nivel megavatio, un sistema que, según publica Interesting Engineering, permite recuperar cientos de kilómetros de autonomía en tiempos muy reducidos. La tecnología flash-charging que incorpora el Gran Tang representa un salto respecto a la primera generación de baterías Blade, que ya destacaban por su estabilidad térmica pero no por la velocidad de carga.Este avance cobra sentido en el contexto de una carrera por la carga ultrarrápida que varios fabricantes chinos libran desde principios de año. Mientras otros competidores como Xpeng apuestan por arquitecturas de rango extendido para superar los 1.000 km, BYD mantiene su apuesta por baterías LFP de gran capacidad, una química que ofrece mayor durabilidad y menor coste por kWh, aunque con una densidad energética inferior a las celdas de níquel.El Gran Tang también estrena suspensión neumática DiSus-A con muelles de doble cámara y dirección en las cuatro ruedas, lo que reduce el radio de giro a 5,2 metros. Para un vehículo de estas dimensiones, esa maniobrabilidad resulta poco habitual y pensada para facilitar la conducción urbana.Una versión híbrida que no renuncia al enchufeLa parte trasera del Gran TangBYD no ha querido limitar el Gran Tang al mundo eléctrico puro. La gama incluye dos variantes híbridas enchufables bajo la denominación DM-i y DM-p, ambas equipadas con un motor de gasolina 1.5 turbo de 115 kW. La versión DM-i combina ese propulsor con un motor eléctrico de 200 kW y una batería de 66,48 kWh, suficiente para 212 km de conducción sin gastar una gota de combustible. La DM-p añade un segundo motor eléctrico para ofrecer tracción total y una potencia combinada de 400 kW.Estas cifras de autonomía eléctrica en un híbrido enchufable superan con amplitud lo que ofrecen los modelos europeos del mismo segmento, donde rara vez se alcanzan los 100 km en modo eléctrico. La diferencia radica en el tamaño de la batería: mientras marcas europeas instalan paquetes de 20-25 kWh para sus PHEV, BYD triplica esa capacidad y convierte el motor térmico en un recurso de reserva, no en el propulsor principal.El rival más directo del Gran Tang en su mercado de origen es el Geely Galaxy M9, que acumuló 11.635 unidades vendidas entre enero y febrero de 2026. BYD necesitará que la tecnología de batería del Gran Tang se traduzca en un argumento comercial lo bastante potente como para arrebatarle cuota a su competidor, en un segmento donde la marca china ya ha demostrado que sabe pelear.Queda por ver si BYD llevará el Gran Tang fuera de China. La marca ha acelerado su expansión en Europa durante el último año, pero un SUV de tamaño completo con batería de 130 kWh plantea retos logísticos y de precio que no se resuelven con un simple anuncio de lanzamiento..image img { width: 100% !important; height: auto !important; }