Бензин и дизельное топливо стоят дорого, но дефицита нет, уверяют политики и предприниматели. Это заблуждение: появляется все больше признаков того, что мировые поставки нефти скоро прекратятся. При этом немецкие нефтеперерабатывающие заводы поставляют топливо в Азию, и вскоре оно закончится. ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>> Подобные противоречивые заявления о ситуации на энергетическом рынке мы привыкли слышать от президента США Дональда Трампа, но не от федерального министра экономики Катерины Райхе, которая обычно выглядит хладнокровной и сдержанной. "Запасов газа и нефти в Германии и Европе достаточно, мы импортируем лишь очень небольшие объемы из стран Ближнего Востока", — заявила политик из ХДС в минувшие выходные в интервью газете Augsburger Allgemeine. "Самый надежный способ": Трамп готов пойти на ядерную эскалацию в Иране Однако незадолго до этого Райхе высказалась иначе. "Пока дефицита не наблюдается, но если конфликт не закончится, он, вероятно, возникнет в конце апреля или в мае", — заявила министр на прошлой неделе на встрече представителей нефтяной промышленности со всего мира CeraWeek в Хьюстоне, штат Техас. Это выглядело почти как предупреждение о закрытии заправок в течение следующих четырех недель. Встречаем май без автомобилей? Неожиданное предупреждение о нехватке бензина стоило Райхе обвинений со стороны некоторых СМИ в том, что она "запугивает" потребителей и даже разжигает "панику". Не поэтому ли она пошла на попятную и выступает не только против запретов на использование автомобилей, но даже против скоростных ограничений? Появляется все больше признаков того, что предупреждение Райхе было оправданным. Правда, немецкие потребители, которых от войны в Иране отделяет четыре тысячи километров, пока чувствуют себя в безопасности. Приводятся обнадеживающие статистические данные, согласно которым в Европу поступает лишь 4% нефти из Персидского залива. Объемы, которые можно заменить. К тому же правительство Германии в случае необходимости без проблем сможет смягчить последствия сегодняшних высоких цен, например, путем снижения налогов на энергоносители, сборов за выбросы углерода или повышения фиксированной суточной надбавки для тех, кто добирается на работу на транспорте — что, кстати, поддерживает и Райхе. Представление о том, что на заправках в Германии может закончиться топливо, для большинства людей кажется абсурдным. Возможно, незаслуженно. На CeraWeek глава Shell Ваэль Саван также предупредил, что из-за конфликта на Ближнем Востоке Европе уже в апреле придется столкнуться с дефицитом энергоресурсов. Это уже сказалось на рынке керосина, а дизельное топливо и бензин последуют за ним. Глобальный дефицит нефти и газа уже вынудил часть стран Азии экономить энергию, сказал Саван. Он говорил об "эффекте домино", который в течение нескольких дней охватит Запад. Внутренние расчеты американского инвестиционного банка J.P. Morgan это подтверждают. Согласно данным банка, время в пути танкеров с сырой нефтью из Персидского залива определяет, в каком порядке и с какой скоростью дефицит поставок распространится по всему миру: сначала это коснется Азии, затем Африки, и, наконец, Европы. "Подобно тому, как во время пандемии коронавируса, кризис проявляется в виде распространяющегося на запад волнообразного сбоя в поставках, который зависит от времени доставки и неравномерно компенсируется региональными запасами", — говорится в документе инвестиционного банка, который имеется в распоряжении WELT AM SONNTAG. По расчетам американских банкиров, последние нефтяные танкеры, которые еще смогли покинуть кризисный регион, достигнут европейских портов примерно 10 апреля. После этого все закончится. "Более значительные запасы и альтернативные поставки из Атлантического бассейна, конечно, обеспечивают некоторую защиту", — говорится в анализе J.P. Morgan. Под угрозой оказывается около 1,1 миллиона баррелей импорта в день. Само по себе это, конечно, еще не спровоцирует "физический дефицит", но приведет к еще большему росту цен. Глобальная борьба за поставки Рост цен также может привести к физическому дефициту. С середины апреля европейские покупатели на мировом рынке будут вынуждены перебивать цены, которые азиатские страны платят за поставки сырой нефти, бензина и дизельного топлива. В этих странах ситуация крайне тяжелая, и у них есть сильный стимул скупать практически все запасы на мировом рынке. Филиппины уже объявили чрезвычайное положение в сфере энергетики. Мьянма ввела нормированное распределение бензина. Пакистан предписал государственным служащим перейти на удаленную работу и четырехдневную рабочую неделю. В Лаосе действует трехдневная рабочая неделя. В Камбодже кондиционеры в офисах могут охлаждать воздух только до 25°C. На Шри-Ланке световые вывески теперь выключают после 21:00. Поставщики сообщают, что танкеры из США, направлявшиеся в Европу, развернулись и взяли курс на Китай, поскольку там внезапно стали предлагать огромные суммы за бензин и дизельное топливо. Как долго европейская экономика способна и готова участвовать в этой ценовой гонке? Рано или поздно, особенно в отношении цены на дизельное топливо, наступит переломный момент, когда для транспортной отрасли определенные рейсы уже не будут рентабельны. Немецкая транспортная отрасль встревожена. Ведь соседняя Польша субсидирует грузовые компании за счет снижения НДС и налога на энергоносители, а также она установила верхний предел цены на дизельное топливо. По данным федеральной ассоциации грузовых перевозок, логистики и утилизации (BGL), цена дизельного топлива в Польше сейчас на 29 центов за литр ниже, чем в Германии. "Для немецкой транспортной отрасли, в которой преобладают средние предприятия, конкурентное неравенство тем самым резко усугубляется", — предупреждает пресс-секретарь правления BGL Дирк Энгельхардт. В конце концов, немецкие перевозчики и так уже несут двукратную нагрузку из-за введения платы за выбросы углерода и надбавки за выбросы углерода к дорожному сбору для грузовых автомобилей, предупреждает глава BGL. В связи с кризисом на рынке дизельного топлива теперь грозит "существенное сокращение". Однако Германия, по всей видимости, не введет ценовой потолок на дизельное топливо. Райхе выступает против такой меры. Между тем дефицит топлива продолжает усиливаться. Когда в начале недели стало известно, что немецкие нефтеперерабатывающие заводы даже экспортируют дизельное топливо, это было воспринято с равнодушием: если мы по-прежнему можем экспортировать, то, очевидно, у нас достаточно топлива. Признаки дефицита Опасная ошибка в оценке. 36% необходимого Германии дизельного топлива поступает из-за рубежа. Когда немецкие нефтеперерабатывающие заводы продавали дефицитное топливо в Бельгию и Нидерланды, они просто следовали глобальному ценовому сигналу: для предприятий переработки было выгоднее продавать топливо в Азию через порты Антверпена, Роттердама и Амстердама, чем поставлять его потребителям в Германии. Таким образом, экспорт не свидетельствует о переизбытке, а, напротив, усугубляет относительную нехватку. Оптовики, которые покрывают часть потребностей за счет краткосрочных закупок на спотовом рынке, в южной Германии уже остаются в накладе: "Некоторые нефтеперерабатывающие предприятия поставляют дилерам на спотовом рынке лишь ограниченные объемы дизельного топлива", — говорит Хаген Райнерс из агентства Argus Media: "Это самые первые признаки нарастающей нехватки". Насколько ограничено предложение, показывают, например, цены на топливо в Баден-Вюртемберге. В конце марта они выросли значительно сильнее, чем в остальной части страны. Причина: технические проблемы на трансальпийском нефтепроводе (TAL). Поставки сырой нефти для южной Германии через итальянский порт Триест были приостановлены. "В течение трех дней до 30 марта мы не получали сырую нефть по нефтепроводу TAL и использовали запасы сырой нефти", — подтвердила пресс-секретарь крупного нефтеперерабатывающего завода Miro под Карлсруэ: "Сейчас мы постепенно восстанавливаем запасы сырой нефти, а затем постепенно запустим установки по перегонке сырой нефти". Потоки продукции на юг В соседних странах Восточной Европы ситуация также становится все более сложной. "Мы с сожалением вынуждены сообщить, что в связи с обострением геополитической ситуации в мире произошли сбои в логистической цепочке, что привело к значительным ограничениям в поставках сырья", — сообщил оператор нефтеперерабатывающих заводов Orlen Unipetrol в Чехии. Ограничение производства объясняется "форс-мажорными обстоятельствами". По данным Argus Media, Болгария до 12 апреля приостанавливает выдачу разрешений на экспорт. Румыния вводит ограничения на экспорт дизельного топлива и бензина и приостанавливает действие требования о добавлении 8% биотоплива в топливную смесь, чтобы сдержать рост цен на заправках. Словакия также намекает на ограничение экспорта. Ситуацию усугубляет тот факт, что европейские нефтеперерабатывающие заводы, расположенные в Средиземноморье, в значительной степени зависят от поставок из Персидского залива. Это может привести к перенаправлению дополнительных потоков продукции на юг. Правительство Греции попыталось сдержать рост цен на бензин для населения, заморозив на три месяца размер прибыли от продажи топлива. Результат: операторы АЗС угрожают забастовками по всей стране. Европейская комиссия тем временем рекомендует операторам нефтеперерабатывающих заводов отложить ремонтные работы, если в них нет срочной необходимости. Комиссар по энергетике Дан Йоргенсен также призвал государства-члены подготовиться к "возможному длительному сбою" в поставках нефтепродуктов. В сложившейся ситуации страны ЕС должны избегать любых мер, которые приводят к увеличению потребления топлива. Речь идет о скидках на заправках, снижении налогов и подобных субсидиях, которые лишь маскируют сигнал о дефиците, который исходит от рынка, и поддерживают высокий уровень потребления. Однако призыв Йоргенсена не встретил положительного отклика. Италия, Испания, Португалия, Швеция, Польша и Австрия уже снизили акцизы. "Это приводит к искусственной поддержке спроса", — отмечают рыночные аналитики Argus Media: это "приведет к увеличению импорта, особенно дизельного топлива", что может снова нивелировать эффект от мер по снижению цен. Тем временем немецкая транспортная отрасль теряет дополнительные доли рынка в пользу конкурентов из соседних стран, получающих высокие субсидии. В Германии польские грузовики уже встречаются на каждом пятом километре платных дорог. Глава ассоциации Энгельхардт требует, чтобы федеральное правительство срочно приняло меры: "В противном случае нам грозит волна массовых банкротств". В то же время обостряется ситуация, в которой проигравшей стороной может оказаться вся европейская экономика. Когда последние нефтяные танкеры, покинувшие Персидский залив перед блокадой Ормузского пролива, прибудут в Европу, поставки прекратятся. 10 апреля, которое аналитики J.P. Morgan называют вероятной датой этого события, наступит уже в четверг.