Главной новостью из расписания пассажирских аэропортов Туркменистана остаётся отсутствие новостей. В конце прошлого года российская S7 объявляла о планах с 31 марта запустить рейсы между Ашхабадом и Новосибирском, но на начало апреля они не появились. Не добавили маршруты и другие действующие или новые перевозчики.Новосибирску не до Ашхабада?Ни в Новосибирск, ни в Ташкент, ни в Минск, ни в Баку, ни в Тбилиси, ни по другим популярным у жителей Туркменистана направлениям из страны напрямую не улететь. В 2025 году чиновники и представители авиакомпаний озвучивали планы изменить ситуацию. Российская авиакомпания S7, которая базируется в Новосибирской области, готовилась с весны связать свой регион с Ашхабадом.29 декабря компания сообщила, что билеты Ашхабад — Новосибирск уже поступили в продажу. Сами рейсы должны были открыться с 31 марта и выполняться раз в неделю по вторникам. Новость подхватили и туркменские СМИ, например, Turkmenportal. Тем не менее на 8 апреля 2026 года об этих рейсах ничего неизвестно. В расписаниях S7 и аэропорта Ашхабада их нет. В системе бронирования предлагаются только варианты с пересадкой.S7 — частная российская компания, и задержка в планах может быть связана с её внутренними причинами. Однако жители Туркменистана за этими планами пристально следят. Ведь альтернатив почти нет: авиалинии в стране можно пересчитать по пальцам одной руки, а российских направлений сейчас всего два. S7 летает Ашхабад — Москва, а национальный перевозчик Turkmenistan Airlines этот маршрут летом 2025 года в очередной раз заморозил и оставил лишь Ашхабад — Казань.Спрос на билеты в Россию при этом намного выше. Туркменистанцы почти моментально их разбирают даже при их абсурдной дороговизне из-за коррупции и монополии. Вероятно, S7 предсказывали высокий спрос и полёты в Новосибирск — один из экономических центров России с двумя десятками вузов. Будут ли планы всё-таки реализованы и что делать людям, уже купившим билеты, компания публично не объявляла.Туркменистану не до соседейПри скудном расписании рейсов между Туркменистаном и Россией многие путешественники выбирают транзит через Узбекистан. К соседям можно доехать наземным транспортом, а оттуда в российские города выполняются десятки рейсов в неделю.В то же время на поездки в Узбекистан существует и собственный, нетранзитный спрос: личный, образовательный, туристический, медицинский, деловой и так далее. Есть и спрос с той стороны: и у местных предпринимателей, и у обычных граждан, и у иностранных туристов. У последних пользуются популярностью комплексные маршруты по Центральной Азии, однако Узбекистан на этом зарабатывает миллиарды долларов, а Туркменистан — почти ничего. Прямых авиарейсов у страны нет ни с одним соседом.О восстановлении прямого авиасообщения между Туркменистаном и Узбекистаном в 2025 году тоже заявляли, причём президенты Сердар Бердымухамедов и Шавкат Мирзиёев. Однако воз и ныне там. С момента заявления осенью не появилось даже каких-то конкретных прогнозов по срокам или названия направлений. Зато Туркменистан предложил объявить 2027 год в СНГ «Годом транспортной связанности».При этом в социальных сетях полунезависимых туркменских СМИ активно рассказывают о развитии транспортных направлений, но не между Туркменистаном и другими странами, а между Узбекистаном и Китаем. Издание Takyk Media рассказало 6 апреля об открытии рейсов из Ташкента в Шэньчжэнь и Шанхай, подчеркнув, что благодаря безвизовому режиму между странами Узбекистан с начала года посетило свыше 49 тысяч китайских туристов. В комментариях под новостью туркменские пользователи лишь грустно заметили, что толку туркменам от этого мало — улететь в Ташкент из Ашхабада можно лишь с пересадками в третьих странах.На днях развитие транспортного сотрудничества туркменские чиновники обсуждали с азербайджанскими. Госкомитет по статистике Азербайджана рассказал, что за первые два месяца года в страну въехало более 4 тысяч туристов из Туркменистана. Это не такие большие, но постепенно растущие цифры. Впрочем, заметная часть этих людей едут за Каспий не столько отдыхать, сколько получать европейские визы, чтобы затем добираться на заработки: через консульства в самом Туркменистане документы оформить сложнее. В любом случае закрывать транспортные потребности этих людей пока тоже никто не планирует, а транспорт Ашхабад и Баку обсуждают в основном грузовой.Единственное позитивное изменение последнего времени — наращивание числа рейсов между Ашхабадом и Стамбулом. Но и это — решение Turkish Airlines, а авиакомпания «Туркменистан» очередную возможность роста упустила. Коррупция и неповоротливость заставляют её проигрывать даже по действующим направлениям. Может быть, хотя бы это подтолкнёт её задуматься о новых маршрутах? Закрытый Туркменистан готовится провести международный туристический форум Туркменистан, задерживающий ввод электронных виз и рейсов с соседями, предложил объявить 2027-й «Годом транспортной связанности СНГ» Туркменистан и Узбекистан открыли зону приграничной торговли и восстановят прямые рейсы Визовый режим лишает Туркменистан сотен миллионов долларов ежегодно .related-post {} .related-post .post-list { text-align: left; } .related-post .post-list .item { margin: 10px; padding: 0px; } .related-post .headline { font-size: 18px !important; color: #999999 !important; } .related-post .post-list .item .post_title { font-size: 16px; color: #3f3f3f; margin: 10px 0px; padding: 0px; display: block; text-decoration: none; } .related-post .post-list .item .post_thumb { max-height: 220px; margin: 10px 0px; padding: 0px; display: block; } .related-post .post-list .item .post_excerpt { font-size: 13px; color: #3f3f3f; margin: 10px 0px; padding: 0px; display: block; text-decoration: none; } @media only screen and (min-width: 1024px) { .related-post .post-list .item { width: 24%; } } @media only screen and (min-width: 768px) and (max-width: 1023px) { .related-post .post-list .item { width: 40%; } } @media only screen and (min-width: 0px) and (max-width: 767px) { .related-post .post-list .item { width: 90%; } } The post Авиакомпания S7 не запустила обещанные рейсы Ашхабад — Новосибирск appeared first on Turkmen.News.