Движение через пролив практически остановлено, поскольку Иран возобновил атаки, поразив в среду два судна. С другой стороны, с начала войны через пролив прошло более 300 иранских судов. ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>> Количество судов, ежедневно проходящих через Ормузский пролив, стало показателем того, как американо-израильская война с Ираном влияет на мировую экономику. Во вторник, после почти восьми недель войны, их число упало до единицы, по данным S&P. Затем, в среду, корабли возобновили попытки, и Иран атаковал в проливе два грузовых судна. “Они напоминают нам, что угрозы атаковать корабли реальны, и этого достаточно, чтобы перекрыть движение”, — считает директор исследовательской организации “Приоритеты обороны” Розмари Келанич. По данным отслеживания судов, иранские суда при этом через пролив проходили. Последние атаки показывают, что Тегеран по-прежнему контролирует пролив и может усугубить ущерб мировой экономике— даже несмотря на то, что американские военные поразили примерно 13 тысяч целей в Иране и установили против него морскую блокаду. Этот стратегический шаг дает Ирану рычаги влияния на мирных переговорах с США — в любом виде. В обычное время через пролив проходит примерно пятая часть мировых запасов нефти и значительная доля природного газа. Но из-за того, что поставки пресеклись, цены на бензин, дизель и газ для приготовления пищи и отопления домов растут по всему миру, умножая расходы для предприятий и потребителей. США и Израиль заявляли, что хотят положить конец ядерной программе Ирана и свергнуть его руководство, однако Тегеран расширил войну в том числе и на судоходство. На протяжении десятилетий было экономически целесообразнее перевозить нефть танкерами длиной в три футбольных поля, а не перекачивать ее по наземным трубопроводам. Хотя такие трубопроводы в регионе имеются, и с начала войны перекачивают все больше нефти, эти дополнительные потоки не компенсируют дефицита из-за блокады артерии. В целом, по данным Международного энергетического агентства, мировые поставки нефти сократились примерно на 10%. До последних ударов через пролив проходило в среднем около восьми судов в день — против 130 до войны. Затем, в пятницу, после того как Иран и США заявили, что водный путь полностью открыт, многие суда двинулись к проливу, явно вознамерившись его пройти. Однако всего несколько часов спустя Иран пообещал принять меры против судов при попытке прохода, поскольку США так и не прекратили блокаду иранских судов к юго-востоку от Ормузского пролива в Оманском заливе. В те несколько часов, когда казалось, что пролив открыт, аналитик морской фирмы Windward Мишель Визе Бокманн заметила, что многие суда готовились к выходу. Но после субботних сообщений об иранской атаке ее программное обеспечение показало, что 33 судна отказались от попыток. “В субботу утром я наблюдала зарождающуюся уверенность, — сказала она. — Затем, буквально на моих глазах, все снова начало меняться”. Визе Бокманн отметила, что через пролив прошли 12 судов, не имевших явного отношения к Ирану. Даже эти суда, как правило, получают разрешение Ирана на проход, и власти Тегерана требуют, чтобы они выбирали маршрут у побережья вместо двух основных фарватеров через середину пролива, использовавшихся до войны, вспыхнувшей 28 февраля. “Свободы судоходства нет”, — констатировала Визе Бокманн. В среду иранские СМИ назвали два грузовых судна, попавших под удар, —MSC Francesca и Epaminondas. MSC со штаб-квартирой в Швейцарии — крупнейшая в мире компания по контейнерным перевозкам — на запрос о комментариях не ответила. Греческая компания Technomar Shipping, управляющая судном Epaminondas, сообщила, что судно пыталось пройти через пролив, “когда к нему приблизился артиллерийский катер и открыл огонь”. В заявлении подчеркивается, что экипаж в безопасности и что сообщений о ранениях или утечках не поступало. По данным Lloyd's List Intelligence, через пролив прошло больше иранских судов, чем не связанных с режимом. Со 2 марта по воскресенье через пролив прошло 308 судов, имеющих отношение к Ирану, — или в среднем по шесть судов в день, согласно Lloyd's List. Они либо перевозили иранские грузы из санкционного списка, либо их поведение наводило на подозрение, что они ведут дела с Тегераном: например, отключали транспондеры, чтобы скрыть местоположение. За тот же период через пролив прошло 90 судов без явной связи с Ираном, — или в среднем по три судна в день, по данным Lloyd's List. В попытке остановить иранские суда США 13 апреля ввели блокаду. Одна из ее целей — пресечь экспорт иранской нефти, которая служит значительным подспорьем разоренной от войны экономике. До блокады Иран экспортировал примерно столько же нефти, сколько и до войны. Американские военные заверили, что ни одному иранскому судну не удалось нарушить блокаду, а в воскресенье захватили иранский танкер при попытке прорваться. Центральное командование США заявило в среду, что развернуло в общей сложности 29 судов. Однако аналитики Lloyd's List утверждают, что, начиная с 13 апреля, семь судов, связанных с Ираном, прошли как через Ормузский пролив, так и через американскую блокаду. Представитель Центрального командования капитан Тим Хокинс в среду опроверг анализ Lloyd's List и повторил предыдущее заявление, что связанные с Ираном суда не нарушали блокаду. Суда без связи с Ираном могут свободно проходить через американскую блокаду, а часть эсминцев США, как сообщается, находятся на расстоянии более 400 миль. Хотя Центральное командование не предоставляет военные корабли для конвоирования грузовых судов через Ормузский пролив, его высокопоставленный офицер заявил в пятницу, что в артерии присутствуют ударные вертолеты. “В районе Ормузского пролива у нас также есть АH-64 “Апачи” — это демонстрация присутствия, сдерживания и нашей поддержки свободной торговли”, — заявил глава Центрального командования адмирал Брэд Купер. Однако, по мнению некоторых аналитиков, отсутствие серьезного военно-морского присутствия США в проливе доказывает, что иранцы по-прежнему представляют там угрозу. “Никто не поверит, что Ормуз открыт, если даже военно-морской флот США не решается там действовать”, — сказала аналитик Келанич. Пока Иран продолжает атаки, судоходные компании, скорее всего, будут и дальше остерегаться пролива. Как признал старший управляющий директор немецкого судоходного гиганта Hapag-Lloyd Андерс Бёнес, ожидалось, что во вторник вечером, накануне возможных переговоров между США и Ираном, будет относительно спокойно. Однако рано утром в среду суда подверглись нападению. “Ситуация становится все более непредсказуемой: нападения совершаются без предупреждения”, — заключил Бёнес. Статья написана при участии Дженни Гросс из Гамбурга и Эрика Шмитта из Вашингтона