Una funcional carrocería de tipo SUV que mida en torno a los cuatro metros y medio de longitud, cinco plazas de amplitud razonable y un maletero que admita usos familiares y permita emprender viajes largos con el equipaje necesario. Estas son características buscadas por buena parte de los usuarios en nuestro país, donde más del 60% de las compras giran en torno a los SUV, y habitualmente de talla media. Si, además, queremos que nuestro futuro vehículo presuma de la etiqueta ambiental Eco pero tenga una factura moderada, esto es lo más recomendable si nos fijamos un límite de 30.000 euros o poco más. La segunda generación del C5 Aircross es mas grande y amplia que la anterior, y aunque su segunda fila ya no está formada por tres butacas independientes ni es corredera longitudinalmente, al final se adapta mejor a usos familiares normales. Mide 4,65 metros de largo, tiene un maletero de 565 litros, brilla por comodidad gracias a la moderna plataforma STLA Medium y a los amortiguadores progresivos hidráulicos Citroën Advanced Comfort, y ofrece un motor de gasolina tricilíndrico 1.2 con turbo e hibridación suave que rinde 145 CV y gasta solo 5,3 l/100 km de media. Su precio parte de 28.790 euros con el acabado You, y el C5 Aircross está disponible también con mecánicas eléctrica e híbrida enchufable. El primer proyecto de Dacia en el segmento C es el Bigster, un SUV que comparte plataforma con su hermano pequeño Duster, pero cuya carrocería se va hasta los 4,57 metros de longitud, lo que se traduce en una amplitud interior razonable y, sobre todo, en un gigantesco maletero: 667 litros. Aunque nadie debe buscar materiales de primera en un habitáculo que piensa más en la practicidad y la sencillez. A cambio, ofrece una altura libre al suelo muy generosa, de 22 centímetros, ideal en el medio rural o por caminos. En cuanto a mecánicas, la opción básica es el motor de gasolina 1.2 Mild Hybrid turboalimentado con hibridación suave y 140 CV, que gasta 5,4 l/100 km, parte de 24.990 euros con acabado Essential y está disponible también, sin sobrecoste, en versión preparada para usar gas GLP. No obstante, desde 29.390 euros tenemos las versiones híbridas Hybrid 155, que gastan solo 4,6 l/100 km y se adaptan aún mejor a frecuentes usos urbanos. El s700, modelo que la firma hispanochina Ebro termina de ensamblar en su planta de Barcelona, es un SUV de 4,55 metros con cinco buenas plazas y un maletero de 369 litros, algo justo en este segmento de mercado. Y si hasta hace poco estaba disponible solo con un motor de gasolina y una mecánica híbrida enchufable, desde hace días se ofrece también en versión HEV de etiqueta Eco, con un motor 1.5 híbrido de gasolina que rinde hasta 224 CV y anuncia un gasto medio de 5,7 l/100 km. Su precio, 31.499 euros con acabado Comfort. Situado por debajo del CX-5, cuya última generación se ha ido hasta los 4,69 metros de largo y no baja de 35.200 euros, el CX-30 toma fuerza en la marca japonesa como SUV familiar equilibrado y con precios asequibles. Sus 4,40 metros de longitud, que le permiten moverse con agilidad por la ciudad, se traducen en cinco plazas razonables y en un maletero de 430 litros; mientras que en el capítulo mecánico solo propone motores de gasolina con hibridación suave, siendo ahora la opción básica el 2.5 e-Skyactiv G de gasolina, con 140 CV y un gasto medio de 6,0 l/100 km. Sus precios, a partir de 27.170 euros. El Qashqai es todo un clásico en el segmento SUV compacto, pues su primera generación debutó en 2006. Y hoy, su tercera entrega sigue gozando de éxito, ahora con una carrocería de 4,43 metros que ofrece cinco buenas plazas y un amplio maletero de 504 litros. En la parte mecánica presume del motor híbrido e-Power de 205 CV, donde el 1.5 turboalimentado de gasolina opera siempre como generador y las ruedas se mueven con propulsión eléctrica, pero si los 32.450 euros de la factura mínima se nos antojan excesivos, el Qashqai ofrece una interesante versión básica DIG-T 140 mHEV con acabado Acenta y factura de 28.450 euros, cuyo motor de gasolina 1.3 turboalimentado, dotado de hibridación suave y desarrollado por la Alianza Renault Nissan en colaboración con Mercedes-Benz, rinde 140 CV y gasta 6,3 l/100 km. El Omoda 5 SHS-H, que arranca en 29.400 euros con el equipamiento básico Pure y sube a 32.400 con acabado Premium, comparte su mecánica híbrida 1.5 de gasolina con el Ebro s700 HEV y el Jaecoo 7 SHS HEV, ambos ligeramente más caros. Hablamos de un propulsor capaz de rendir hasta 224 CV de potencia y que homologa un gasto medio de 5,3 l/100 km. El SUV de la firma china mide 4,45 metros de longitud y tiene cinco plazas muy razonables, aunque el maletero se conforma con 372 litros, cifra algo justa en este segmento de mercado. El nuevo Opel Grandland, como las actuales generaciones del Citroën C5 Aircross y el Peugeot 3008, está desarrollado sobre la moderna plataforma multienergía STLA Medium, que permite ofrecer versiones eléctricas, híbridas enchufables e híbridas, una fórmula idónea para que cada cliente elija su opción favorita en este SUV de 4,65 metros con amplio interior y maletero de 550 litros. Y si buscamos etiqueta Eco y un precio aquilatado, nuestra opción será la versión Hybrid, con un motor 1.2 turboalimentado e hibridación suave, que rinde 145 CV, consume 5,4 l/100 km de media y parte de 32.300 euros con equipamiento Edition. Sin salir de las marcas del grupo Stellantis, el Peugeot 3008 Hybrid 145 e-DCS6 Allure, con una factura base de 31.580 euros, es otra interesante opción para quien busque un SUV familiar con etiqueta Eco y precio moderado. La nueva generación, desarrollada sobre la plataforma multiernergía STLA Medium para ofrecer también mecánicas eléctricas e híbridas enchufables, mide 4,54 metros de largo, tiene cinco buenas plazas y presume de 520 litros de maletero, y con su motor tricilíndrico 1.2 turboalimentado de gasolina, dotado de hibridación suave y que rinde 145 CV, gasta de media 5,3 l/100 km. La segunda generación del Toyota C-HR sigue teniendo un tamaño más compacto, y más urbano, que sus directos rivales en el segmento C, pues mide 4,36 metros de longitud y se conforma con un maletero de 388 litros, pero ahora se beneficia de un interior algo más amplio y cómodo, mejor adaptado a usos familiares que el primero. Con la ventaja añadida de su nueva versión híbrida enchufable de etiqueta Cero Emisiones; aunque sigue ofreciendo mecánicas híbridas autorrecargables con distintivo Eco. La básica, que toma como base un motor 1.8 de gasolina, rinde 140 CV en total, gasta solo 4,7 l/100 km de media y parte de 30.750 euros con el equipamiento básico Business. Una de las novedades más recientes en el segmento que nos ocupa es la segunda generación del Volkswagen T-Roc, que crece hasta los 4,37 metros de longitud para separarse con más claridad de modelos SUV urbanos de la marca alemana como el T-Cross o el Taigo, aunque sin llegar a meterse en el terreno del Tiguan, que mide 4,54 metros. Y de ese estirón del T-Roc se benefician tanto el habitáculo, más amplio, como el maletero, ahora con 475 litros y apto para usos familiares. Con el motor de gasolina turboalimentado 1.5 eTSI de 116 CV, dotado de hibridación suave, gasta 5,5 l/100 km de media y tiene una factura básica de 31.200 euros.