点击上方蓝字 关注我们图片来自视觉中国欧盟是中国车企海外第三大市场，如何在政策不确定性、碳成本上升与全球ESG规则中寻找平衡，将成为中国车企的挑战文｜财新 赵煊 余聪“在欧盟碳规则持续收紧的背景下，碳规则既是成本问题，也是合规问题，并且会越来越成为中国产品出口欧盟的一个限制因素。”吉利汽车（ 00175.HK ）可持续发展高级总监杨韵仝近日对财新表示。欧盟碳边境调节机制（Carbon Border Adjustment Mechanism，CBAM，俗称“碳关税”）已于2026年1月1日起正式实施，涵盖进口至欧盟的钢铁、铝、水泥、化肥、电力与氢六大类产品。同时，欧盟已提出立法草案，计划自2028年起将CBAM范围扩展至机械装备、汽车及其零部件等约180种钢铝密集型下游产品。除欧盟碳边境调节机制（CBAM）外，于2023年8月开始实施的《欧盟电池与废电池法规》，以及2025年底欧盟发布的汽车产业一揽子政策（Automotive Package）以及2026年出台的欧盟《工业加速器法案》提案均可能对中国车企提出挑战，并对中国汽车产业链产生深远影响。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树整理的数据显示，2025年，欧盟是中国汽车出口第三大区域市场，仅次于中南美和中东；另外，欧盟是中国汽车出口均价较高的市场之一，2025年均价超过2万美元，同期中南美市场均价仅1.3万美元。……全文共4399字新会员订阅即读全文。已订阅会员直接读。往期精选推荐广深样本：消灭“小升初”重点班AI一人公司，看上去很美国民党主席郑丽文：转船回棹又过峡百亿假黄金案终局 保单为何被判无效 阅读原文 文章原文