La sustitución de los veteranos F-5 del Ejército del Aire y del Espacio empieza a ganar contenido industrial. Cuatro meses después de la firma del contrato con Airbus y la turca TAI, el programa del nuevo entrenador avanzado, bautizado como Saeta II, ya tiene quien le diseñe el cerebro de planificación de sus misiones.La adjudicación se enmarca en el contrato de 2.600 millones rubricado en diciembre por el Ministerio de Defensa para hacerse con una versión españolizada del Hürjet de TAI. La operación es la mayor de la última década en aeronáutica de entrenamiento y arrastra una larga lista de contratistas, con Airbus liderando los trabajos en suelo nacional y un grupo de empresas españolas integrando aviónica, sistemas y simulación.Hasta ahora, las dudas sobre la parte turca del programa giraban en torno al peso real de la industria de Ankara en la cadena de suministro. La entrada de la firma Havelsan despeja parte de esa incógnita y deja claro que el corazón digital del nuevo entrenador será de origen otomano.Una herramienta probada antes en la propia flota de Ankara Según ha publicado Infodefensa, la herramienta seleccionada está en servicio en la Fuerza Aérea turca y permite planear, ejecutar y evaluar operaciones aéreas complejas. Integra capacidades como la planificación con armas inteligentes, la gestión del espectro electromagnético y la coordinación con búsqueda y seguimiento por infrarrojos, todo aplicado a los pilotos de combate que pasarán por las aulas del Saeta II.El sistema también incorpora el diseño y el control de operaciones con vehículos aéreos no tripulados, una pieza cada vez más decisiva en cualquier despliegue moderno. Esa función sintoniza con la apuesta del Ministerio de Defensa por drones y guerra electrónica en las próximas generaciones de unidades. El paquete promete recortar plazos de planificación y aumentar la coordinación en tiempo real entre aeronaves tripuladas y no tripuladas.Havelsan trabaja en paralelo en el simulador completo de misión y en el sistema de entrenamiento en vuelo del Hürjet. La compañía se suma así a los proveedores tecnológicos de un avión llamado a sustituir a unos F-5 con más de medio siglo a sus espaldas, en plena ola de modernización del armamento español que también ha alcanzado a los nuevos misiles de crucero del Ejército de Tierra. La versión española del Hürjet llegará en dos fases.La primera arrancará en 2028 con la entrega de 30 aparatos en configuración inicial para la formación de pilotos de combate. Después, entre 2031 y 2035, los aviones pasarán por una fase de conversión en suelo español que sumará equipos y sistemas de una quincena larga de empresas como Aciturri, Aernnova, Aertec, GMV, Indra, Sener o Grupo Oesía. La carrera por renovar el Ejército del Aire ha entrado en su fase más visible.Con el contrato de Havelsan, la alianza con Turquía deja de ser una declaración de intenciones y empieza a traducirse en proveedores concretos. El reto pendiente sigue siendo encajar el componente turco con las exigencias de soberanía tecnológica que defienden Bruselas y la propia industria nacional, una tensión que marcará el ritmo de los próximos hitos del Saeta II.Tecnología.embed-error { padding: 1rem; background-color: #ffebee; border-left: 4px solid #d32f2f; margin: 1rem 0; }.embed-error p { margin: 0 !important; color: #d32f2f !important; }