El Clase C es el Mercedes que más se vende en el mundo. Con millones de unidades en circulación, representa para la marca de Stuttgart lo que el Golf para Volkswagen: el modelo que define a la casa. Convertirlo en un coche eléctrico sin que pierda su identidad era el reto más delicado de la estrategia de electrificación de Mercedes-Benz, y los números del resultado hablan por sí solos.La versión de lanzamiento, denominada C 400 4MATIC, monta dos motores eléctricos que suman 482 CV (360 kW) y 800 Nm de par. Con tracción a las cuatro ruedas y una batería de iones de litio de 94 kWh netos, el sedán acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Son cifras que habrían sido de deportivo puro hace una década, pero que en 2026 cualquier berlina eléctrica premium aspira a igualar.Donde marca distancia es en autonomía. Mercedes homologa 762 kilómetros en ciclo WLTP para esta variante de tracción total, y prepara una versión de tracción trasera con un solo motor que podría rozar los 800 kilómetros. Con un coeficiente aerodinámico de 0,22, el Clase C eléctrico es uno de los sedanes más eficientes que se pueden comprar.Diez minutos, 325 kilómetros másLa arquitectura eléctrica funciona a 800 voltios, lo que permite cargas en corriente continua de hasta 330 kW. En la práctica, eso se traduce en que diez minutos enchufado a un cargador compatible devuelven hasta 325 kilómetros de autonomía según ciclo WLTP. Para un viaje largo, la diferencia entre esperar diez minutos y esperar cuarenta es lo que separa la conveniencia del fastidio.El nuevo Mercedes sigue la estela del EQS renovado, que ya montaba la plataforma de 800 voltios, pero lo hace en un segmento de precio más accesible. La batalla real del coche eléctrico no se libra en las berlinas de lujo, sino en el segmento medio donde el volumen de ventas es mayor. Mercedes lo sabe, y por eso ha electrificado también su futuro Clase A eléctrico para atacar el segmento de entrada.La batalla de las baterías de nueva generación se libra con cada presentación. Samsung y BMW ya han anunciado celdas con autonomías cercanas a los 1.000 kilómetros y cargas en menos de diez minutos, y varias marcas chinas preparan baterías de estado sólido para este mismo año.Una pantalla de salón dentro del cochePor dentro, el cambio respecto al Clase C de combustión es radical. La versión básica monta una pantalla de conductor de 10,3 pulgadas y otra central de 14 pulgadas, pero la opción estrella es la MBUX Hyperscreen: un panel táctil de 39,1 pulgadas que cruza todo el salpicadero sin interrupción. El sistema funciona con MB.OS, el nuevo sistema operativo de Mercedes, que recibe actualizaciones por aire y cuenta con un asistente de voz con inteligencia artificial.La pantalla ya supera el tamaño de cualquier televisor de cocina. Para el pasajero, hay una pantalla adicional de 14 pulgadas que permite navegar o ver contenido mientras el conductor se concentra en la carretera. El GLC eléctrico ya anticipaba este enfoque de pantallas envolventes, pero el Clase C lo lleva un paso más allá.La plataforma eléctrica permite ganar espacio interior. La distancia entre ejes crece 97 milímetros respecto a la versión de combustión, lo que añade 12 milímetros de espacio para las piernas delante y 11 milímetros de altura libre en las plazas traseras. El maletero conserva 470 litros de capacidad y se suma un compartimento delantero (frunk) de 101 litros.El C 400 4MATIC llegará al mercado en la primera mitad de 2027, con la versión de tracción trasera prevista para 2028. Para entonces, el paisaje de los eléctricos de segmento medio será muy diferente al actual, con rivales chinos, coreanos y europeos peleando por cada cliente. Que Mercedes haya elegido su modelo más vendido como punta de lanza dice mucho de lo alto que tiene puestas las expectativas.