Un macrotest invernal en Yakeshi ha puesto a 67 coches eléctricos frente a temperaturas de hasta -25 °C. El examen, organizado por Autohome —quienes, además, han tenido a bien incluir vídeos de la prueba—, buscaba comprobar cuánto se hunde la autonomía real frente a las promesas del catálogo bajo condiciones extremas. El XPeng P7 ha liderado la tabla de alcance, mientras que el Tesla Model Y ha sufrido un desplome crítico.La noticia llega desde ArenaEV, donde los datos dejan en evidencia que la hegemonía tecnológica de Austin se congela en Asia. El evento ha logrado un Récord Guinness como la mayor prueba de este tipo realizada jamás. Para el usuario, este rendimiento desigual se traduce en una vulnerabilidad absoluta ante el frío.El fin del mito de la eficiencia de TeslaTodos los coches que Autohome ha puesto a pruebaLo que revela este ensayo es que Tesla ya no domina la gestión energética cuando el mercurio cae. El Model Y AWD se ha despeñado hasta el puesto 31, logrando retener únicamente un 35,2% de su rango oficial. En cambio, modelos como el XPeng P7 han conseguido mantener un 53,9% de su carga. Es una diferencia técnica que demuestra que el software no lo es todo.La otra cara de la moneda está en el consumo y la recuperación de energía en plena helada. Mientras utilitarios como el BYD Seagull consumen solo 23,5 kWh/100 km, el Model Y necesita estirar su carga hasta los 35 minutos para llegar al 80%. Si te fijas en los mejores tiempos, el Avatr 07 apenas requiere 15 minutos, lo que implica una ingeniería de carga muy superior a la de Tesla.Esta derrota técnica llega justo cuando BYD está a punto de asaltar el trono de Tesla también en nuestro mercado. El test demuestra que marcas como Zeekr o Yangwang han optimizado sus baterías para que la química no se rinda ante el clima. Para evitar estos sustos, sigue siendo vital saber cómo preparar tu coche eléctrico para el frío y minimizar daños.Las condiciones de frío de la prueba han sido realmente extremasSi analizamos el "Top 5", el Yangwang U7 de BYD logró recorrer 372,9 kilómetros reales, seguido muy de cerca por el XPeng P7 con 366,8 kilómetros. Sorprende que el Tesla Model 3 aguante el tipo en cuarta posición con un 48% de retención, lo que deja en evidencia el mal diseño térmico del Model Y. La arquitectura del SUV parece no gestionar igual de bien el calor del habitáculo.Incluso modelos más modestos, como el Geely Galaxy E5, han logrado completar la carga rápida en solo 21 minutos, catorce menos que el superventas de Elon Musk. Esta brecha tecnológica implica que Tesla ha perdido el liderazgo en hardware frente a los fabricantes chinos. En Mongolia, marcas como Zeekr o Aito han demostrado que sus baterías sufren menos estrés químico bajo cero.Si vives en zonas donde el invierno no perdona, depender de un coche que pierde el 65% de su capacidad para rodar porque "gasta" toda la energía en calentarse es una temeridad. Los fabricantes chinos han demostrado que su hardware es más eficiente, logrando climatizar el coche sin dejarlo parado por falta de energía. Tesla ha fallado en lo más básico: equilibrar el consumo estático con el movimiento.El artículo El Tesla Model Y se "congela" frente a los chinos: queda el 31º en la prueba de frío más dura del mundo fue publicado originalmente en Andro4all.