El domingo 29 de diciembre, el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec fue escenario de un descarrilamiento que dejó 13 personas muertas y casi un centenar de heridos.El tren, que transportaba 250 pasajeros, sufrió un accidente grave cuando la segunda locomotora se salió de la vía en la zona de Nizanda, en el municipio de Asunción Ixtaltepec, Oaxaca.Sexto incidente en dos años de operaciónLas imágenes del siniestro son estremecedoras. Uno de los cuatro vagones de pasajeros cayó por un barranco de seis metros de profundidad, mientras otro quedó semisuspendido en el aire.Los pasajeros, que viajaban en una ruta que conecta el océano Atlántico con el Pacífico, vivieron momentos de terror cuando el convoy se desplomó.Este accidente marca un punto de inflexión. Es el sexto incidente de gravedad en el Corredor Interoceánico desde que inició operaciones hace apenas dos años. Sin embargo, es el primero con víctimas mortales.Solo diez días antes, el 20 de diciembre, otro accidente había sacudido al mismo corredor. Un camión cisterna intentó ganar el paso al tren con 148 pasajeros a bordo, dejando la locomotora destrozada y el camión volcado. Algo similar ocurrió en julio de este año en otro cruce en Chiapas.El Tren Maya tampoco sale ilesoEl Tren Maya, el otro megaproyecto ferroviario del gobierno de Morena, también acumula una historia de incidentes que preocupan. En marzo de 2024, un vagón descarriló en el tramo Mérida-Campeche debido a que un sistema automatizado no funcionaba.Luego, en agosto de 2025, dos unidades chocaron en la estación de Izamal, Yucatán, provocando un susto entre los pasajeros aunque sin víctimas graves. Y en enero de 2025, un vagón de carga volcó al sur de Quintana Roo.Afortunadamente, ninguno de estos tres incidentes del Tren Maya dejó víctimas mortales. Pero la acumulación de fallos técnicos enciende las alarmas sobre la seguridad de estos sistemas.Construcción acelerada bajo presión políticaTanto el Tren Maya como el Corredor Interoceánico han sido criticados por las prisas en su construcción para cumplir plazos políticos.Durante el mandato de Andrés Manuel López Obrador, las empresas constructoras recibieron solo 28 meses para completar cada tramo, cuando habían estimado necesitar entre 36 y 48 meses.Ante los retrasos, López Obrador encargó a los militares los tramos finales del Tren Maya para garantizar que estarían listos antes de dejar el poder. Esta urgencia desembocó en incumplimientos de leyes ambientales, conflictos sociales, problemas de contaminación y sobrecostes monumentales.El presupuesto inicial del Tren Maya era de $150,000 millones de pesos, pero finalmente superó los $500,000 millones.Controversias y voces críticasEl Corredor Interoceánico tampoco escapó a las polémicas. Pobladores locales denunciaron que las consultas para aprobar el proyecto no respetaron el procedimiento legal, con presuntas falsificaciones de firmas y votos de personas fallecidas.Además, decenas de opositores aseguran haber sido criminalizados por las autoridades.Estos dos megaproyectos forman parte de la estrategia de los gobiernos de Morena para reactivar los ferrocarriles de pasajeros en México, después de que fueran privatizados y prácticamente eliminados en los años 90.Sheinbaum anunció en julio de 2024 que su gobierno construiría 3,000 nuevos kilómetros de vías férreas durante su sexenio, el doble de lo levantado por López Obrador.El camino hacia la modernización ferroviaria parece estar lleno de obstáculos. Este accidente mortal en Oaxaca plantea preguntas difíciles sobre si la velocidad política ha comprometido la seguridad de miles de pasajeros.Fuente: CNN y El UniversalThe post Descarrila el Tren Interoceánico en Oaxaca, una tragedia anunciada first appeared on PasionMóvil.