岡大介宮城裕也毎日新聞 2026/1/4 05:02（最終更新 1/4 05:02） 有料記事 1906文字ポストみんなのポストを見るシェアブックマーク保存メールリンク印刷出港するクルーズ船＝ノルウェー北東部キルケネスで2025年12月3日午後0時27分、岡大介撮影 中国は2018年に北極開発についての初の白書を発表し、巨大経済圏構想「一帯一路」の一環として北極海航路を「氷上のシルクロード」と位置づけた。ロシアとの連携を進め、25年10月には新たな行動計画で合意。年間貨物輸送量を24年（約380万トン）の約5倍の2000万トンに増やす目標を掲げた。 ただ、北極海航路には課題が山積している。運航は夏から秋にかけての約4カ月に限られ、砕氷船の支援も常に必要だ。ロシアは通年運航を目指すが、技術的ハードルは高く、コストの上昇は避けられない。「商業目的のわけがない」 ノルウェーのフリチョフ・ナンセン研究所のアリル・モー主席研究員は将来、融氷が進み輸送量が増えたとしても制約の多さから従来の南回り航路に取って代わるには至らず、「ニッチな市場にとどまる」と慎重な見方を示す。北極海を巡る最新の動きはこちらノルウェーの港町まで伸びる中国の影国防の最前線になった「ロシア国境の町」【図解と写真でみる】北極海航路のいま では、中国が北極海航路にこだわるのはなぜか。米非営利団体「サラトガ基金」のセルゲイ・スハンキン上級研究員は「地政学的な狙いがある可能性」を指摘する。 25年9月、北極海航路を利用した中国発欧州行きのコンテナ貨物船の運用が始まった。ある日露ビジネス関係者は「単なる商業目的のわけがない…この記事は有料記事です。残り1342文字（全文1906文字）【時系列で見る】関連記事あわせて読みたいAdvertisementこの記事の特集・連載この記事の筆者すべて見る現在昨日SNSスポニチのアクセスランキング現在昨日1カ月アクセスランキングトップ' + '' + '' + csvData[i][2] + '' + '' + '' + listDate + '' + '' + '' + '' + '' + '' } rankingUl.innerHTML = htmlList;}const elements = document.getElementsByClassName('siderankinglist02-tab-item');let dataValue = '1_hour';Array.from(elements).forEach(element => { element.addEventListener('click', handleTabItemClick);});fetchDataAndShowRanking();//]]>