Как и другие российские перевозчики, "Аэрофлот" добывает запасные части для своих самолетов нестандартными методами. Возникает риск для безопасности пассажиров (запчасти, используемые для поддержания летной годности эксплуатируемых в России воздушных судов соответствуют сертификационным требованиям. — Прим. ИноСМИ). ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>> Рекорд побит. В 2024 году российские авиакомпании перевезли 112 миллионов пассажиров, что на 605 тысяч больше, чем в 2021 году, за год до начала специальной военной операции России на Украине. В текущем году министерство транспорта России ожидает такого же объема перевозок. А государственная группа компаний "Аэрофлот", в которую входят три авиаперевозчика ("Аэрофлот", "Россия" и лоукостер "Победа"), демонстрирует отличные результаты: в первом полугодии ее чистая прибыль подскочила на 76 % и составила 919 миллионов долларов, а выручка выросла на 10 %, до 4,9 миллиарды долларов. Следует полагать, что западные санкции, введенные весной 2022 года с самого начала российской спецоперации, не возымели никакого эффекта. Однако Европа, Соединенные Штаты и все их союзники (Япония, Канада и др.) взялись за дело не спустя рукава: они в одночасье закрыли свое воздушное пространство для российских перевозчиков. Больше никаких рейсов по маршруту Россия — Европа или Россия — Северная Америка. С марта 2022 года "Аэрофлоту" и другим авиакомпаниям запрещены и пролеты над этими странами. Кроме того, крупнейшие игроки в авиастроении (Airbus и Boeing) и производители авиационных двигателей (Safran, Rolls-Royce) больше ничего не поставляют в Россию. Никаких новых приборов или запасных частей. И они не предоставляют никаких услуг по техническому обслуживанию в стране. Россия заставила НАТО поломать голову: Западу нечем бороться с дронами. Стоимость средств ПВО зашкаливает "Санкции окажут огромное влияние на российских перевозчиков, поскольку они в основном эксплуатируют самолеты западного производства, Airbus или Boeing", — такую оценку давал в апреле 2022 года И Гао, профессор аэронавтики американского Университета Пердью. Ставка, сделанная Западом, не прошла проверки фактами: благодаря незаурядной изобретательности российские компании успешно обошли ограничения. Во-первых, они восстановили сеть с помощью новых линий, которые заменили отмененные. Только летом 2025 года группа "Аэрофлот" расширила внутренние маршруты, открыв четыре новых направления в российские города на востоке страны (Якутск, Анадырь и др.). Кроме того, национальный авиаперевозчик увеличил количество рейсов в дружественные страны: Китай, Турцию, Египет, Таиланд, а также частоту полетов на курорты Анталии, Шарм-эш-Шейха и Пхукета, введя в расписание дополнительные рейсы в Пекин, Шанхай и Гуандун. Российские авиакомпании также нашли способы избежать лишения эксплуатируемых ими самолетов. В связи с санкциями европейские лизингодатели должны были весной 2022 года вернуть все воздушные суда, предоставленные местным перевозчикам. Их число составляет 500 из 860 самолетов, эксплуатируемых в России. Фактически, хотя около 80 бортов, находившихся за границей на момент введения ограничений, были изъяты, подавляющее большинство продолжало полеты. У лизингодателей не было возможности вернуть эти "Боинги" и "Эйрбасы", от которых Москва не хотела отказываться. Три с половиной года назад российский парламент принял закон, который позволил перевозчикам перерегистрировать эти самолеты в российской юрисдикции. После этого правительство выделило бюджеты, чтобы авиакомпании могли выкупить некоторые из этих самолетов по сниженным ценам. На эти средства группа "Аэрофлот" приобрела за 645 миллионов долларов 17 самолетов и пять запасных двигателей, которые она арендовала у ирландского лизингодателя AerCap. Каннибализация и контрабанда Но все эти меры не решали первостепенную проблему: как обеспечить техобслуживание самолетов, которое обычно осуществляется производителями? И в этом случае российские власти вновь пришли на выручку своим компаниям. Или, точнее, не власти, а федеральное агентство воздушного транспорта Росавиация, разрешившее "Аэрофлоту" производить ремонт салонов, двигателей и их компонентов, даже если эти действия не соответствуют стандартным протоколам. А также прибегать к серым схемам, чтобы заполучить необходимые запчасти. "Во-первых, российские компании используют технику „каннибализации“ самолетов, — объяснил Марк Дюранс, специалист по авиаперевозкам консалтинговой фирмы Indifi. — Она подразумевает снятие запчастей с самолетов, которые из-за санкций не могут осуществлять полеты". Российские власти разрешили применять эту практику. Чтобы найти большое количество запчастей, российские игроки также обращаются к странам (Индия, Китай, Турция, ОАЭ, Таджикистан), которые не соблюдают введенные Западом санкции. За 14 месяцев до июня 2024 года российским компаниям были поставлены запчасти для самолетов на сумму не менее 1,2 миллиарда долларов. По данным Financial Times, треть компонентов, получаемых российской частной компанией S7 ("Сибирь"), поступает из ОАЭ, 20 % — из Турции и с Мальдивских островов, 10 % — из Китая. В эпицентре этой контрабандной сети находится Дубай, обладающий опытом работы с Ираном, подвергшимся различным западным санкциям, в том числе в отношении его авиасектора после исламской революции 1979 года. Российские компании могут найти практически все, что захотят, при условии, что они заплатят требуемую цену. Так, придется выложить 100 тысяч долларов за систему предотвращения столкновений в полете, которая обычно стоит от 15 до 25 тысяч долларов. Та же инфляция действует и в отношении систем, предоставляющих информацию о скорости и высоте: ввоз в Россию одной из этих деталей обходится почти в 120 тысяч долларов, в то время как по каталогу она стоит от 50 до 70 тысяч. В рамках одной из сделок цена даже подскочила до 600 тысяч долларов за единицу. "И если они не могут найти деталь, русские не колеблясь изготовят ее сами, даже если в итоге она не будет давать таких же гарантий безопасности", — считает специалист по воздушному транспорту Ксавье Тайтельман. Россия отказалась от цели соответствовать требованиям авиационной безопасности, установленным международными стандартами. "Существует высокая вероятность того, что на самолетах, эксплуатируемых на внутреннем российском рынке, будут стоять контрафактные детали", — прокомментировал ситуацию директор консалтинговой фирмы SIG Aviation Сандер Старревельд. Последствия уже сказываются: в 2024 году количество зарегистрированных инцидентов с российскими воздушными судами в полете увеличилось более чем вдвое по сравнению с 2021 годом. Многие из случаев оканчивались трагически (никаких конкретных примеров указанных "трагических случаев" издание, конечно же, не предоставляет — Прим. ИноСМИ). В июне 2025 года в авиакатастрофе погибли 48 человек, находившихся на борту самолета, летевшего недалеко от границы с Китаем (в данном случае речь идет о катастрофе Ан-24 под Тындой 24.07.2025, в которой погибли 48 человек. Вот только Ан-24 — сответский самолет, на котором никаких западных запчастей не используется. Автор выдал желаемое за действительное. — Прим. ИноСМИ). Самолет упал в лесу через несколько минут после взлета. Чтобы избежать всех связанных рисков, Россия стремится производить собственные самолеты и делает ставку на проектирование моноплана МС-21. Сергей Чемезов, генеральный директор производящего его "Ростеха", считает его "более современным и комфортабельным", чем A320neo или Boeing 737. Но этому самолету все равно придется совершить более 200 испытательных полетов, чтобы пройти сертификацию и летать в российском небе. Между тем, российские компании продолжают эксплуатировать самолеты, которым в Европе и Северной Америке давным-давно запретили бы летать. Комментарии читателей Le Figaro: Sorokin1 И находятся еще придурки — по-другому их не назвать, — которые говорят, что российская экономика на коленях... что уж говорить о невыносимом Тительмане, который путается в собственном обмане или нелепых интерпретациях? ProfilPublic42 Определенно, российская экономика целиком и полностью в руинах. Как и предполагалось три... а, нет, четыре года назад. К счастью, Европа говорит единым и сильным голосом, потому что... ах, нет, ну... Tonio75 Великая иллюзия этих международных финансовых санкций.