La guerra comercial entre Europa y China por el coche eléctrico es un juego del gato y el ratón. Bruselas impone aranceles para frenar la "invasión" de vehículos subvencionados, y los fabricantes chinos buscan la forma de saltárselos. Y la última jugada de XPENG es de manual: si la ley penaliza lo que viene de fuera, haremos que nuestros coches parezcan de aquí.Según ha informado Gasgoo, la compañía tiene un plan maestro para 2026 que va mucho más allá de simplemente enviar barcos llenos de coches. La idea es establecer equipos de cadena de suministro independientes en Europa y en los mercados de la ASEAN (Sudeste Asiático). El objetivo es claro: dejar de ser una marca que exporta para convertirse en una marca que fabrica "localmente".De "Made in China" a "Made in Europe" (por piezas)Hasta ahora, la estrategia de muchas marcas chinas era el modelo CKD (Complete Knock Down): enviar las piezas desde China y simplemente ensamblarlas en destino. Es lo que hacen compañías como EBRO en su planta de Barcelona, o la revivida Santana en la de Jaén. Pero eso ya no es suficiente para calmar a los reguladores europeos ni para esquivar las investigaciones antisubvenciones.El nuevo plan de XPENG, bautizado como "arraigado localmente, producido localmente, suministrado globalmente", busca que los componentes clave del coche se compren a proveedores europeos. Al aumentar el porcentaje de piezas locales, se amortigua el riesgo de los aranceles y, de paso, se eliminan los enormes costes y fluctuaciones del transporte marítimo.El Xpeng P7+ será uno de los príxiumos modelos de la marca en llegar a EuropaObjetivo: top 3 en 2027Esta maniobra logística es solo la base para una expansión agresiva. Tras haber entregado sus primeros vehículos fabricados localmente en Indonesia en julio de 2025 (el modelo X9), XPENG quiere pisar el acelerador.Los datos que maneja la compañía son ambiciosos:Expandir su red de ventas a 60 países en 2026.Superar los 300 puntos de servicio en el extranjero.Convertirse en uno de los tres mayores exportadores de vehículos de nueva energía de China para 2027.Los analistas apuntan a que este movimiento no es solo defensivo contra los aranceles. Al crear una cadena de suministro local, XPENG también gana margen de maniobra para adaptar mejor sus coches al gusto europeo y reducir los tiempos de respuesta ante problemas de stock. Básicamente, quieren dejar de ser "los de fuera" para empezar a jugar como locales en el patio de Volkswagen y Stellantis.El artículo Si Bruselas cierra la puerta, entramos por la ventana: esta marca china comprará piezas en Europa para que sus coches sean "locales" a ojos de la ley fue publicado originalmente en Andro4all.