Scopriamo grazie ai dati forniti dalla Brembo come funzionano gli impianti frenanti delle nuove F1. Si confermano componenti estremi, dove ogni dettaglio è calibrato al limite della fisica dei materiali. Le pinze anteriori, in alluminio dal peso contenuto di 2 kg, potranno montare fino a 8 pistoni, fino a 4 pastiglie e fino a 3 punti di fissaggio, con configurazioni che varieranno da team a team. Le pastiglie saranno in carbonio, con uno spessore di 22 mm, mentre i dischi — anch'essi in carbonio, 34 mm di spessore e un diametro che potrà raggiungere i 345 mm — rappresentano forse il componente più affascinante dell'intero sistema: fino a 1500 fori di ventilazione dal diametro di 2,5 mm ciascuno, ricavati in appena 2 kg di materiale. Le temperature raccontano bene la sfida ingegneristica: se le pinze in alluminio lavorano intorno ai 210°C, i dischi in carbonio superano abbondantemente i 1000°C. Un divario termico enorme, gestito a pochi centimetri di distanza, che dà la misura della complessità nascosta dietro ogni staccata.