Китайско-российский торгово-экономический коридор стал еще одной транспортной артерией для выхода к морю северо-востока нашей страны, Китая. Несколько дней назад Федеральное агентство морского и речного транспорта России опубликовало сообщение о том, что китайское грузовое судно "Сянъюэ Сухан" проходит тестовый рейс на внутренних водных путях российского Дальнего Востока. ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>> Судно вышло из порта Тайцан (провинция Цзянсу), направилось по морю в российский порт Ванино, затем развернулось и вошло в реку Амур, прошло весь путь на запад до порта Фуюань, а затем вернулось тем же маршрутом. Из порта отправки корабль вышел груженым крупногабаритными грузами, а на обратном пути он повез зерно в контейнерах. В ходе этого кругового рейса успешно протестирована модель интермодального транспортного коридора типа "река-море". В Китае революция: новый торговый маршрут утрет нос западным злопыхателям Если объяснять на пальцах, то в прошлом существовало два основных способа доставки товаров из портов на востоке Китая во внутриконтинентальную часть России: первый способ — чисто морские перевозки, при которых делается большой круг до отдаленных российских портов на Тихом океане. Маршрут длинный, времени тратится много, поэтому такой метод подходит только для несрочных и крупных грузов. Второй способ — через ж/д или автодороги; доставляются грузы довольно быстро, но требуются большие затраты на перевозку, особенно если речь идет о навалочном грузе (сухой груз, перевозимый без тары навалом или насыпью — прим. ИноСМИ). Теперь же появляется новый маршрут, при котором судно перевозит груз в обычном режиме, но после прибытия в транзитный порт не должно выгружать его; отныне оно может заходить прямо во внутренние реки России и доставлять его к месту назначения. Такая схема прекрасно решает проблему высоких затрат на "последней миле" (термин, которым принято обозначать завершающий этап цепочки поставок: доставку товара от склада до конечного потребителя — прим. ИноСМИ). Еще более месяца назад Китай и Россия обсуждали совместную работу по развитию российско-китайского интермодального транспортного коридора "Северо-Восток КНР — Дальний Восток РФ". Этот тестовый рейс "Сянъюэ Сухан" можно считать началом претворения этих планов в жизнь. И это начало прекрасное. Открытие маршрута означает многое для Китая и России. Давайте начнем с Китая. О возрождении северо-востока Китая много было сказано слов за долгие годы, но никакого толка от этого не было. Важная причина заключается в отсутствии выхода к морю. Хотя Хуньчунь (провинция Цзилинь) и находится всего в 15 километрах от Японского моря, но все же доступа к нему не имеет. Если товары из провинций Хэйлунцзян и Цзилинь нужно отправить за границу, то надо либо воспользоваться железной дорогой через Шаньхайгуань, либо отправлять груз за тридевять земель до порта Далянь. Одни лишь логистические издержки сводят на нет все географические преимущества. Теперь, когда эта проблема решена, товары можно отправлять непосредственно в российские речные порты, а по реке Амур можно доставлять их прямо к морю. Стоимость значительно снизилась к великому облегчению участников процесса. Если еще раз взглянуть на Россию, то мы увидим, что ее Дальний Восток обширен, малонаселен и обладает множеством ресурсов, но ввиду недостатка денег и населения развитие затруднено. Река Амур общей протяженностью 3000 километров являет собой природную транспортную артерию, но из-за расходов на судоходство такой потенциал не мог быть реализован в полной мере. Как только этот маршрут будет открыт, он сможет не только связать между собой города вдоль реки, но и привлечь внешние инвестиции и стимулировать местную экономику. Контроль Москвы над городами на Дальнем Востоке также может быть значительно усилен. Можно считать, вариант беспроигрышный. И прохождение этого маршрута является доказательством высокой степени взаимного доверия между Китаем и Россией. Речное судоходство, особенно на трансграничном участке, затрагивает различные сферы взаимодействия, а также сопряжено с жизненно важными интересами обеих сторон. Способность России открыть внутренние речные пути для китайских грузовых судов в полной мере демонстрирует, что Китай и Россия больше не просто стоят "спина к спине"— это высокая степень стратегического взаимного доверия, не сводящегося лишь к купле-продаже. Не так давно Польша в одностороннем порядке закрыла свой пограничный переход с Белоруссией, что привело к приостановке ж/д экспресса Китай-Европа почти на полмесяца. Министр иностранных дел Ван И лично убеждал Польшу примириться, но Варшава осталась глуха к его словам. Китай был решительно намерен запустить "Арктический экспресс Китай-ЕС". Польша, увидев, что дела складываются не лучшим образом, немедленно дала зеленый свет ж/д экспрессу. Этот случай наглядно показывает важность наличия "плана Б". В какой-то степени проекты "Интермодальные перевозки типа река-море" и "Арктический экспресс" перекликаются друг с другом. В будущем товары из Китая и даже стран АТР могут быть доставлены на российский Дальний Восток и северо-восток Китая по этому водному пути; также через порты российского Дальнего Востока можно осуществлять прямую связку с судами, курсирующими по Арктическому водному пути в Европу. Таким образом, будет создана диверсифицированная транспортная сеть Азия-Европа, вбирающая в себя внутренние речные пути, традиционные морские пути и арктический маршрут. Это имеет огромное значение для Китая. Попытки Польши задушить Китай больше не будут представлять для него угрозы. Сложно переоценить стратегическое значение этого проекта для национальной безопасности. Поэтому первый рейс "Сянъюэ" — это не просто тестовый рейс, а событие, которое перевернет всю Евразию.